美国硅谷企业家埃隆·马斯克有一个可能颠覆未来交通系统的设想：将可以自动驾驶的汽车嵌入城市街道的电梯平台，然后沉入地下隧道，以每小时约240公里的速度无缝行驶……
当地时间18日晚，马斯克在位于洛杉矶县霍桑市的SpaceX总部，乘坐一辆经改装的特斯拉在全长1.8公里的地下隧道快速通过。这是马斯克旗下的钻孔公司修建的第一条地下高速隧道，他离这个设想又近了一步。
图说：18日晚，一辆经改装的特斯拉快速通过地下高速隧道。CFP
成本低效率高
2016年，当时洛杉矶地面的拥堵交通让马斯克抱怨快要“发疯”，于是这家只利用隧道进行研究的高科技公司就此成立。那么，马斯克要修建的这条隧道与汽车隧道、地铁有什么不同呢?
如同Space X火箭标榜的那样，钻孔公司修建的隧道可谓低成本与高效率。在18日晚举行的发布会上，马斯克说，采用传统工程技术挖一条1.6公里的隧道需要高达10亿美元的成本，而这条隧道耗时18个月，只花费了1000万美元。与传统地铁相比，后者的施工进度更快，造价更低，运输速度更快，也不会像高速公路那样将社区隔开。马斯克介绍，乘客和车辆通过“基本就在某人的后院里”的专用升降机进入隧道，系统通过全自动、零排放的电动滑板搭载和运输车辆，不受天气影响，没有噪音，设计最高时速约240公里/时。
图说：进入隧道的车辆需配备“侧轮”。CFP
无需专用车辆
目前，马斯克只是将一辆特斯拉Model X投入测试，从公布的照片看，经改装的特斯拉汽车配有可开合“侧轮”，可以让汽车变身有轨列车，沿“环”内轨道行驶，驶出隧道后就可恢复成公路行驶状态。
此前，大家都认为隧道内运行的车辆必须为专用车辆。对此，马斯克表示，不只是特斯拉，隧道可兼容具有自动驾驶功能的电动汽车，当然每辆车都需要配备“侧轮”，成本在200美元至300美元。此外，隧道内将保留一定数量的自主驾驶汽车，以备行人和自行车骑手不时之需。
当然，18日进行测试的车辆时速只有大约60公里，离超过200公里时速尚有不小的距离。但即使以现有速度，走完整条隧道也仅耗费3分钟，而在洛杉矶正常交通状况下，这个时间还不够汽车“开出停车场、右转进入地面街道”。不过，也有体验者反映称行驶过程“十分颠簸”。对此，马斯克解释，因为有点赶时间，而且铺路机效率出现问题。他承诺，今后将改善乘车体验，让通过这条地下高速隧道的车辆像行驶在玻璃上一样滑顺。
图说：地下隧道工程正在进行。CFP
欲推广遭投诉
按照马斯克的设想，未来洛杉矶地底下将会有数十层级的地下隧道网络，从而极为有效地缓解洛杉矶拥堵的交通。目前，还有另外两个正在筹划的地下隧道工程项目：一个计划连接洛杉矶道奇体育馆和一座地铁站，另一个则连接芝加哥市中心和奥黑尔国际机场。两个项目都在接受环境影响评估阶段。马斯克说，芝加哥的项目有望更早落成，如果一切顺利，希望到2028年洛杉矶主办奥运会时可以运行整个系统。马斯克的设想让不少人对通过高科技解决城市交通拥堵的前景期待万分。
然而，马斯克计划在洛杉矶挖隧道的消息传出，也有人忧心忡忡。前不久，钻孔公司在洛杉矶西部城区准备开挖一条4.3公里的隧道时，就遭到当地居民的投诉，抱怨噪音和扬尘干扰日常生活。项目不得不取消。一些工程和运输专家也对马斯克的构想持谨慎和怀疑态度。
新民晚报驻美记者 鲁明
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