保时捷、奥迪、通用汽车和其他老牌汽车制造商正试图用引人注目的新电动汽车型与特斯拉展开竞争，但后者面临的第一个真正竞争可能来自后起之秀的Lucid Motors，这家公司由特斯拉Model S的一名前总工程师经营。
作为特斯拉前Model S总工程师、Lucid首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)在生产、部分技术、经销商和服务方面效仿了他的前老板埃隆·马斯克(Elon Musk)的作风，但在电动车充电站、自动驾驶系统和广告方面则开辟了一条不同的道路。
Lucid上周宣布了通过SPAC上市的计划，该公司在当日的声明中表示，合并后公司的估值为240亿美元，并将给Lucid带来44亿美元资金，从而用于该公司的市场扩张和亚利桑那州工厂建设。Lucid的计划是，今年下半年在北美生产和交付其首款豪华轿车Lucid Air，并有意效仿特斯拉在华建厂。
近期，特斯拉股价的暴涨令资本市场蠢蠢欲动，纷纷开始寻找“下一个特斯拉”。在这种情况下，通过与一家SPAC公司合并来实现借壳上市，成为很多初创公司眼前的一条“捷径”，Lucid也是其中之一。
对此，有媒体就生产、供应链、价格、电池等多方面将Lucid与特斯拉进行了一番比较：
生产
与一些较新的电动汽车公司不同，Lucid计划像如今的特斯拉一样，在内部生产旗下所有车型。
罗林森在一次采访中说，他认为“垂直整合制造业是大势所趋。”这番言也论呼应了他上周在Lucid投资者电话会议上的说辞。
他告诉投资者：“一个简单的事实是，为了确保我们的产品质量，制造工作太宝贵、太关键，不能委托给第三方。我们必须掌握自己的命运。”
Lucid正在亚利桑那州建造一座全新的“绿地”汽车厂，耗资数十亿美元。当特斯拉开始自己的汽车组装时，它以4200万美元低价收购了原丰田与通用合资、年产能50万辆厂NUMMI工厂。
供应链
Lucid与LG化学达成协议，为其Lucid Air标准电池组提供电池，这是所有电动汽车中最昂贵的部件。该公司表示，未来还将宣布更多电池供应商。
另一方面，特斯拉则已经与松下、三星、LG和宁德时代达成供货协议，为其电池组和包括Powerwall在内的储能产品提供电池。
Lucid表示，它计划生产储能产品，既包括家用电池，也包括公用事业规模的设备。但Lucid不会像特斯拉自2016年秋季收购SolarCity以来那样，分心经营太阳能业务，也不会有资本负担。
分析指出，特斯拉与电池供应伙伴的合作历史将在短期帮助其保证优势。
通过与松下的长期合作，特斯拉锁定了未披露的定价条款以及这家日本电池制造商的投资。目前，双方共同拥有并运营着内华达州里诺郊外的一家大型电池工厂。
特斯拉在工厂的一侧为其车辆生产电池组，而松下则在工厂的另一侧为其生产电池。然而，特斯拉在9月份告诉投资者，它已经开始在加利福尼亚州弗里蒙特的一家试点工厂生产自己的电池。
Lucid预计到2030年年产量将超过50万辆。而另一边的马斯克则以提出雄心勃勃的计划而闻名，但他此前都多次错过了自己设定的最后期限。他曾表示，在2030年之前，特斯拉“很可能”每年生产2000万辆电动汽车。
去年，在新冠疫情导致全球汽车销售放缓的情况下，特斯拉总计生产了近51万辆电动汽车，交货量则接近50万辆。
价格和电池效率
罗林森预计，Lucid Air将成为整个汽车市场未来走向全电动化的催化剂，其他的生产计划包括于2023年初开始生产的SUV，以及未来更廉价的车型。
首先，Lucid计划以16.9万美元的价格出售其首版Lucid Air Dream Edition。相比之下，特斯拉的Model S基本款售价为7.99万美元，最高端Plaid 版售价为13.99万美元(不包括特斯拉1万美元的高级软件升级包)。
到2022年，Lucid预计将提供起价7.74万美元的Lucid Air版本，这将与几款特斯拉车型展开直接竞争。而且，这一定价不包括高达7500美元的联邦税收抵免，这些抵免目前可供Lucid客户使用，但特斯拉已经无法享受这一优惠政策。
但目前还不清楚，在Lucid的头两款车型上市后，它们的定价会降到多低。
罗林森说，该公司计划中的下一个车型将是定价4万至4.5万美元区间的车型。但他尚不确定公司是否会推出价格在2.5万美元左右的汽车，但马斯克已经表示特斯拉打算这样做。
“从更长、更全面的时间范围来看，我们真的会像特斯拉计划的Model 2那样，生产一辆售价2.5万美元的汽车吗?我的观点是，作为一家公司，我认为我们可能还需要七八年时间才能考虑到这样的事情。这是一项巨大的事业。”
罗林森声称Lucid拥有行业领先的汽车电池技术，他在这一方面的主要衡量标准是Lucid电池每千瓦时行驶英里数的效率。
Lucid表示，其车辆的每千瓦时行驶里程超过4.5英里，而该公司也表示特斯拉Model S长续航版的每千瓦时行驶里程也超过了4英里。
充电网络
罗林森表示，Lucid没有计划像特斯拉对其超级充电站所做的那样，建立和运营自己的充电网络。
“我们想要一个快速充电网络带来的资本负担吗?不，我们可以轻装上阵。这就是我们可以省钱的地方。”他说。
Lucid选择与大众旗下的“电气化美国”(Electrtrify America)项目合作解决充电问题。预计到今年年底，该项目下建成的充电站总数将达到800个，充电桩数量约为3500个。
而据特斯拉网站介绍，目前特斯拉在全球运营着2万个充电桩。
但与特斯拉一样的是，Lucid也表示将向客户提供家用充电设备。
自动驾驶技术
当谈到开发无人驾驶汽车技术时，埃隆·马斯克曾地将激光雷达(LIDAR)或光测距和探测传感器称为一项“愚蠢的差事”。该传感器的工作原理是使用脉冲激光来创建车辆周围环境的实时3D地图，车载计算机系统则可以读取这些地图。
许多自主系统工程师认为，激光雷达对于让汽车真正实现无人驾驶至关重要。但特斯拉的驾驶辅助系统和期待已久的全自动驾驶功能则依赖于包括雷达在内的一系列其他车载摄像头和传感器，而不是激光雷达。
但罗林森认为，特斯拉的这种选择是错误的。
“我们认为激光雷达应该成为(自动驾驶车辆)传感器套件的一部分吗?是的，的确是这样。”
Lucid表示，这款从今年春天推迟到今年下半年推出的Lucid Air车型将在其先进的驾驶辅助系统传感器套件中使用激光雷达。该公司预计，这项技术将为该行业树立“一个新的标杆”。
目前，特斯拉以1万美元的价格出售高端、先进的全自动驾驶系统(FSD)，并计划推出订阅选项。虽然它被宣传为“全自动驾驶”，但该系统的功能其实并不能实现真正的无人驾驶。取而代之的是，FSD涵盖了特斯拉标准Autopilot套装之外的一些功能，包括自动辅助驾驶导航、自动换道和智能召唤。
此外，特斯拉缺乏强大的司机监控系统，无法检测司机是否负责任地使用他们的FSD系统。但Lucid则承诺在其车辆中安装司机监控系统，以确保司机按照规定使用自动驾驶功能，并时刻关注道路和周围环境，随时准备手动驾驶。
广告和销售
在没有使用传统广告的情况下，特斯拉已经成为了世界上最知名的汽车品牌之一。相反，它通过引人注目的活动、非传统的社交媒体参与、特斯拉在线论坛和车主俱乐部，以及马斯克本人几乎持续不断地与粉丝和股东的接触，引发了媒体炒作和关注度。
其中，马斯克在推特上就拥有大约5000万粉丝。
相比之下，Lucid从12月25日到1月底为Lucid Air举办了一场全国性的电视宣传活动，以提高人们对该公司和车辆的了解。罗林森说，在去年冠状病毒大流行迫使公司取消了几项活动前，这样的电视宣传从来都不是Lucid计划的一部分。
罗林森说：“我(当时)想，好吧，该死的，我们不得不这么做，因为我们(当时)不能把信息传出去。因此，我们在这方面进行了一些尝试，我认为这是相当积极的，我不会仅仅因为特斯拉没有这么做就排除这一可能性。”
此外，Lucid还采纳了特斯拉直接面向消费者的销售和服务模式，而不是通过传统的特许经销商进行销售。
目前，Lucid已经在加利福尼亚州和佛罗里达州开设了六家零售店。该公司计划在今年年底前在北美运营20个零售点和服务中心，同时还将在网上销售汽车。据特斯拉网站介绍，该公司在美国约有160家零售店。
