10月23日，电动汽车制造商特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)正专注于在世界各地建设新工厂，以帮助其位于加州弗里蒙特的工厂满足激增的需求。特斯拉在第三季度花费了超过10亿美元，包括在美国德克萨斯州奥斯汀和德国勃兰登堡新建工厂。马斯克在周三财报公布后表示，他对中国上海工厂取得的进展感到“惊讶”，并认为到2030年可以实现年产2000万辆汽车的目标。
马斯克在电话会议上对分析师和投资者表示：“我不能完全肯定我们的年产量会达到2000万辆，但这似乎确实是个不错的目标，因为这将意味着我们每年要替换全球1%的汽车。”
不过，在这个过程中，更多特斯拉观察家始终在问的一个关于全球电动汽车革命的问题是，印度何时会加入进来?在周三的特斯拉财报电话会议上，特斯拉进入印度的话题没有被提出来，但最近马斯克确实在社交媒体上透露了其即将进军印度市场的意图。在过去的几年里，这位亿万富翁在社交媒体上对印度车迷询问特斯拉进军印度市场计划的默认回复，始终是“很快”或“明年”。
马斯克在2017年给出了上述承诺，2018年重复了这个时间表，2019年再次如此，最近一次是10月2日。马斯克在10月份的发帖中向印度支持者保证，该公司“明年肯定”会进入印度，并附上了一份“感谢等待”的回执。社交媒体上的评论让印度粉丝惊慌失措。一位用户写道：“特斯拉的进入将给印度的电动汽车市场带来前所未有的指数级推动。”另一位车迷戏称：“即使我不得不卖掉我的妻子，我也得买辆特斯拉。”
令人意想不到的是，马斯克的言论也在当地媒体上引发了铺天盖地的赞扬。当然，事实是，与马斯克过去在社交媒体上的声明相反，特斯拉并没有进入印度。几乎没有特斯拉专家对此感到惊讶。但这一次会有所不同吗?随着美国和中国工厂的制造步伐加快，盈利能力不断增长，获得更多健康的现金流，即将推出更便宜的汽车，以及电池价格下跌，特斯拉在征服包括印度在内的新兴市场方面处于前所未有的有利地位。许多分析人士如此确信，马斯克的承诺最终将成为现实。
印度对特斯拉非常重要?
Roth Capital分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)表示，特斯拉进军印度市场的细节可能会在今年年底公布。他说：“我们从几个月前开始的渠道调查显示，特斯拉在2021年进入印度市场的可能性非常大，并且很可能会在2020年末宣布这个消息。”他还声称，“特斯拉正在为印度建设制造工厂选择地点。”
在多年的现金消耗之后，这家电动汽车制造商终于实现了盈利，这对特斯拉的扩张至关重要。第三季度是特斯拉连续第五个盈利季度，该季度的现金余额超过140亿美元，自由现金流为14亿美元。特斯拉正计划加大支出。马斯克在财报公布后表示，在2021年和2022年，特斯拉计划的支出远远超过之前的预测，特别是在新工厂建设和扩张方面。
Morningstar股票分析师大卫·惠斯顿(David Whiston)表示：“对于特斯拉来说，这一次是不同的，因为他们比以往任何时候都有更多的现金。而且随着Model 3和Model Y的推出，马斯克可能有更多的时间专注于向印度扩张。”他补充说，如果马斯克“想要这样做，并且可以像他与中国政府那样与印度总理纳伦德拉·莫迪建立良好的关系，那么它更有可能取得成功。”
哈佛法学院劳工和职业生活项目杰出研究员维维克·瓦德瓦(Vivek Wadhwa)多年来始终与马斯克就印度问题进行电子邮件交流，并表示这位特斯拉首席执行官已经表达了进入印度市场的意图。《无人驾驶汽车中的司机：我们的技术选择将如何创造未来》(The Driver in the Driver Car：How Our Technology Choices Will Create the Future)一书的作者瓦德瓦说：“考虑到特斯拉电池成本已经下降，而且该公司正在扩大自己的制造能力，没有比现在更好的进入印度市场的时机了。”
马斯克最近在关于印度的发帖中，可能掌握着这家汽车制造商在亚洲第二大经济体计划的关键。有媒体9月末报道称，由莫迪总理担任主席的联邦智库NITI Aayog分享了一项提议，即向建立先进电池制造设施的公司提供46亿美元的激励。印度政府目前正在对该提议进行审查。
J.D.Power汽车高级总监、驻东京分析师Atsushi Kawahashi指出，马斯克在社交媒体上谈到了特斯拉明年进军印度的事情。他说：“如果NITI Aayog提案获得通过，将吸引包括特斯拉在内的电动汽车和电池制造商，他们可能不仅考虑销售汽车，还可能考虑在印度建立自己的巨型工厂。” 特斯拉没有回应多个置评请求。
特斯拉的印度机遇
印度作为一个有利可图的市场的巨大潜力是不可否认的。对特斯拉来说，印度代表着一个巨大的机遇，而具体有多大却很难确定。Roth Capital的欧文说：“印度市场将和中国一样大，甚至可能更大。”Morningstar的惠斯顿表示，印度人口众多，马斯克希望把特斯拉带到任何地方，这样人们就可以停止使用内燃机车辆，减少温室气体排放。惠斯顿暗示了印度政府对可再生能源的雄心。
韦德布什证券公司董事总经理丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，马斯克过去曾有过几次开局失误，但他认为，印度是特斯拉及其首席执行官在未来几年的高度优先事项。他表示：“需求格局已经改变，现在随着特斯拉在中国、柏林和奥斯汀建设工厂，印度将是下一个。”他指出，电动汽车需求和印度人口增长表明了那是一个巨大的市场。根据艾夫斯的预测，五年后，印度将占特斯拉总需求的10%。
马斯克在财报电话会议上赞扬了中国工厂及其团队，他说：“就产能建设而言，我们在三家主要工厂方面取得了进展。我们继续大幅扩张上海工厂，取得的进展得令人难以置信。我的意思是，特斯拉中国团队非常出色，他们超级聪明，努力工作。好像我总是对特斯拉中国团队取得的进步感到惊讶，这超出了所有合理的预期。”
J.D.Power驻东京分析师Atsushi Kawahashi表示，平衡对特斯拉印度前景的乐观情绪，同时缓和预期是关键。他说：“虽然特斯拉可能在印度购车者中具有巨大的吸引力，但它也将面临巨大的挑战。印度汽车市场对价格和价值极为敏感，大约70%的汽车售价在100万卢比(约合14000美元)以下。”他补充说，考虑到目前的产品系列，特斯拉可能会进入高端市场，届时印度买家将会更少。
瓦德瓦说，印度消费者对价格高度敏感，但“每个买得起的人都会想要特斯拉。”他说，印度要成为下一个大市场，一个关键是将车型的价格定在2.5万美元的水平，这是马斯克对2024年做出的承诺。
Atsushi Kawahashi表示，尽管人口规模相似，但与中国相比，特斯拉在印度的销量将是有限的。不过他补充说：“印度的销量可能会高于特斯拉计划在未来几年扩张的其他市场。”
这个南亚国家与其中许多国家签署有双边协议，因此可能成为生产中心。艾夫斯说：“特斯拉处于强势地位，因为现在电动汽车市场基本上是特斯拉的世界，其他所有人都在支付租金。”
特斯拉在印度的存在很大程度上可能是由该公司是否选择在当地建立制造厂推动的。特斯拉在中国已经建立起大型生产基地，未来几年还会对其他多家工厂进行投资。为了起步更快，特斯拉可能会忍不住越过边境向印度出口一些汽车。
瓦德瓦说，马斯克可以做出这个选项，但这将是一个错误。他说：“我认为他不懂地缘政治，更好的策略应该是进口所需的零部件，然后在印度建组装厂。这是因为，这将使得马斯克得到来自印度政府的巨大支持，这对建立一个新的市场至关重要。否则，他最终可能会对官僚作风感到沮丧。”
先销售后建厂
Morningstar分析师惠斯顿表示，如果特斯拉在2021年进入印度市场，他们首先必须从中国或美国进口汽车。他表示：“在很长一段时间里，特斯拉在印度的汽车买家将是非常富有的人，因此这可能意味着，至少就目前而言，在印度建厂可能没必要。”但他补充称，这家电动汽车制造商“可能不想剥夺中国可以生产的产品，因此只要再多一点儿时间，一切皆有可能。”
Roth Capital分析师欧文说，最终，生产将以印度为基地，“我们认为这几乎是板上钉钉的事儿”。艾夫斯称：“我们预计特斯拉将在2021年夏天之前在印度破土动工建设一家工厂。”他补充说，到2021年底，印度可能成为制造业中心，扩大其生产部门，复制其中国模式。到2023年，我们可以在印度看到两家工厂。
特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在财报电话会议上说，该公司正在“优先考虑我们将生产扩展到世界各地。这其中有不同的因素，这取决于何时进行不同的产品更改，物流路线是什么样子，不同市场发生的不同事情。但我们所处的位置需要确定优先顺序。”
J.D.Power驻东京分析师Atsushi Kawahashi说，印度南部的卡纳塔克邦政府已经在与特斯拉进行谈判，希望将研发和制造部门设在该邦首府班加罗尔。自然资源保护委员会(NRDC)印度团队国际项目高级主任安贾里·加斯瓦尔(Anjali Jaiswal)表示，卡纳塔克邦并不是唯一的竞争者。她说：“几个邦的电动汽车政策对建立制造业和巨型工厂有很强的激励措施，包括Telangana和Gujarat。”
这些预测可能被证明过于雄心勃勃，但Atsushi Kawahashi相信特斯拉有必要的资金来实现这个目标。他说：“特斯拉在上海建厂的时间创下纪录，从许可到接通电力需要168个工作日(大约6个月)，所以他们有能力在紧迫的时间期限内完成建设。考虑到印度政府支持电动汽车的意愿，即印度11个邦已经制定了电动汽车政策，特斯拉有可能实现2021年的时间表。”
Roth Capital分析师欧文说：“由于进口关税、监管障碍等问题，这可能推迟了对印度的关注，但随着特斯拉在印度建立生产设施，这些问题可能会迅速解决。印度政府的政策比较宽松，我们听说现在正在掀起一场热潮，印度不同的邦都在争先恐后地提供激励方案，以求吸引特斯拉建设工厂。”
艾夫斯说，特斯拉可能不得不通过一些围绕当地制造的监管规定，但他并不认为这是个无法克服的障碍。这位韦德布什分析师表示：“监管和需求是过去的问题，但我们相信，印度现在对特斯拉敞开了怀抱，这可能会为印度带来另外5000至7000个就业机会。”
惠斯顿说，如果印度政府想要强迫建立一家工厂，特斯拉将不得不决定是否愿意冒着由于需求有限而导致产量不足的风险。但他补充说：“政府坚持这一点是愚蠢的，因为零售和服务仍然可以为印度带来新的就业机会。”马斯克在财报电话会议上表示，其销售、服务和分销系统在“40个国家左右”，“将超过100个国家”。
印度的路况和自动驾驶
特斯拉将不得不与沿途常见的减速带作斗争，印度臭名昭著的落后基础设施、糟糕的道路状况和其他瓶颈不会在一夜之间得到改善。事实上，特斯拉的印度车迷经常表达的一个担忧是，破旧的道路和缺乏清晰的车道标记可能会危及特斯拉的自动驾驶能力。
惠斯顿说：“我只能说，我对特斯拉自动驾驶系统是否能能始终保持正常工作表示怀疑。”他补充说，他怀疑“即使在世界其他地区可以实现玩全自动驾驶的情况下，在印度这个国家的任何道路或土路上都无法正常工作。”
这不仅仅是道路的问题。瓦德瓦说：“我认为硅谷的特斯拉开发者没有想象到路上会有一头大象或一只猴子。”他指的是印度道路上经常遇到的流浪牛造成的交通中断。不过，他对特斯拉“在那里的高速公路上行驶得很好”很有信心。
印度现有的电动汽车充电站和基础设施也需要迎头赶上。自然资源保护委员会(NRDC)印度团队国际项目高级主任加斯瓦尔说：“美国和中国没有足够的电动汽车充电设施，而印度的充电站才刚刚开始建设。”她指出，鉴于特斯拉在印度的市场目前是超级富人的市场，“印度政府更优先考虑的是两轮和三轮车，它们占据了市场的绝大多数”。
新冠肺炎疫情导致的经济下滑和苦苦挣扎的印度经济可能是另一个问题，因为世界各地的政府刺激措施都受到了预算短缺和公共卫生优先事项的影响。加斯瓦尔将印度在快速发展的电动汽车市场上取得的成就与其在电信领域的成就相提并论。她说：“只要想想手机市场和印度在那里取得的飞跃就知道了，印度汽车公司很有竞争力，员工队伍也是其中的佼佼者，印度在当前汽车零部件制造市场的显赫地位就是明证。”
印度最近取代德国成为世界第四大汽车市场，仅次于美国、中国和日本。
新的电动汽车激励计划
支持特斯拉即将向印度扩张的理论最切实的迹象之一是，印度政府最近推出了一系列优惠的电动汽车法规和政策举措。为推动电动汽车的采用，政府最近公布了针对购买电动汽车消费者的巨额所得税退税。在最近的商品和服务税(GST)理事会会议上，政府将电动汽车的GST税率从12%大幅下调至5%，这正好是汽车业刺激电动汽车销售所需的增税措施。
在另一个里程碑式的举措中，莫迪政府批准了印度电动汽车更快采用和制造第二阶段(FAME India II)计划，拨款1000亿卢比(约合14亿美元)，为期三年，以加快电动汽车的采用。该计划建议在全国建立2700个充电站，确保在3平方公里范围内的电网中至少有一个充电站。根据NITI Aayog的年度报告，65个印度城市的22个政府和公共部门实体已经批准建立1050个充电站。
NITI Aayog的一份报告提供了印度汽车电气化的15年路线图。路线图规定，到2030年，通过采用更多的电动和共享机动车，印度可以节省600亿美元的能源成本，减少10亿吨的碳排放。当地媒体还报道，联盟道路和交通部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)最近敦促汽车制造商减少进口，增加出口，使印度成为全球汽车和汽车零部件制造中心。
艾夫斯说，这些政策举措表明，印度政府“支持并急于将特斯拉引入印度”。制造业是印度和各邦政府电动汽车政策的一个巨大优先事项，这与“印度制造”的目标一致。随着世界转向电动汽车，印度已经是一个新兴的汽车制造市场，私营和政府参与者都希望支持这个市场。
加斯瓦尔表示：“印度和各邦政府都渴望吸引国际电动汽车公司到来。在最新一轮优惠政策中，鉴于新冠肺炎疫情导致的经济低迷，这些政府正在努力制定有利于特斯拉等国际电动汽车公司的政策，但保护当地就业和采购需求仍然同样重要。”
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