据报道，在世界铁路车辆行业，以车辆收集的数据为基础的保养服务和运行系统已成为新的竞争焦点。日前在德国柏林开幕的世界最大铁路行业展会“德国柏林国际轨道交通技术展览会(Innotrans)”上，近期将与法国阿尔斯通合并业务的德国西门子展出了数据分析功能强大的最新车辆。面对全球最大制造商中国中车，西门子不仅将推进大型重组，通过数字化进行抗衡的趋势也很明显。
“对于未来的交通移动来说，数字化是不可或缺的。交通工具之间的合作也日趋重要，本公司也需要将重点放在信息的结点上”，在18日的开幕式上，阿尔斯通首席执行官(CEO)亨利·普帕特-拉法如此强调。
欧洲铁路工业联盟(UNIFE)的数据显示，铁路2019-2021年平均市场规模将达到1853亿欧元。预计由亚洲和欧美市场起拉动作用，以年率2.6%保持增长。其中，运行和保养服务占到727亿欧元，超过车辆制造的602亿欧元。铁路市场正在从速度和价格等车辆本身的竞争，转向以基础设施整体决胜负。
通过柏林会展中心会场的情形，可以看出竞争焦点的变化。有61个国家的约3000家企业参加，世界首次发布和展出达到146项。不过，零部件实物和车辆的微模型等“实物产品”不多，利用CG影像等展示“物联网(IoT)”未来交通的企业引人注目。
展示车辆也在迈向数字化。西门子在全球首次推出新型高速铁路车辆。分析通过车辆上安装的数百个传感器获取的数据，有助于故障的预兆监测和保养。与传统型车辆相比，运输能力提高10%，初期投资、保养和服务的成本可降低约3成。
西门子将主要用于工厂的机械保养等物联网平台和云技术运用于铁路部门，已经取得了成果，例如在西班牙的高速列车上利用自主的数据分析平台减少故障，通过将正点运行率提高至99%，减少车票退票。
抗衡中国中车
“亚洲的大企业将对市场产生影响，数字化将改变交通的未来”，西门子总裁乔·凯撒(Joe Kaeser)在决定与法国阿尔斯通合并业务的2017年如此表示。这一发言指的是当时已在车辆产量上居世界第1和第2的两家中国企业在2015年合并诞生的中国中车。
中国中车的销售额超过3万亿日元，大幅超过2018年内西门子和阿尔斯通合并的新公司的销售额(约2万亿日元)。中车力争以低成本为武器，扩大与“一带一路”倡议有关的基础设施建设等中国市场以外的业务。
西门子与阿尔斯通的德法联盟不仅通过扩大规模来追赶中国中车，还计划加强数据的积累和分析经验。
中国中车在规模上是压倒性的世界第一，但在欧美等海外市场缺乏业绩。在展会上，中国中车也在大力宣传数字化。
“触摸一下窗户，乘客就能获得信息”，中车的新型地铁车辆在窗玻璃上搭载了平板电脑的功能。中车还将展出了货物追踪和危险品监视的物流服务，将铁路货物的数据与海运等共享。“正如无现金结算普及显示的那样，中国创新的速度感不容轻视”，日本的车辆零部件厂商抱有很强的警惕感。
在日本企业之中，最大厂商日立制作所的销售额还不到1万亿日元。在成本竞争方面处于不利地位。日立希望充分利用具有优势的物联网技术，以争夺市场。
日立在英国提高效率
在英国伦敦帕丁顿车站(Paddington Station)，高高的屋顶下的站台上，深绿色的高铁车辆“Class 800”一字排开。这些车辆由日立开发，于2017年10月启动商业运营。其特色在于，车身上4万个传感器收集的数据能够有效提高保养效率。日立获得订单的维护期间为27年半。数据的利用直接关系到铁道运行的高效化。
在中美贸易战和英国退出欧盟等贸易环境变得不明朗的背景下，仅在特定市场拓展业务的风险也在提高。能在世界各地拓展业务的大型企业更有优势。
日本企业在密集日程运行高效列车方面略高一筹，一直在打造使用交通类IC卡的“站内商业”等以铁路为核心的经济圈。车辆及相关设备企业、基础设施等各个领域的业内企业能否团结起来提高服务能力?这将决定日本企业能否赢得全球竞争。【环球网报道 记者 王欢】
