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大航海世纪(导航游戏手机版排名)
前段时间大伊凡曾经回答了一些读者的问题，给大家简单介绍了一下现代海军中水面舰艇上的衣食住行。当时我们又挖了一个坑，说以后可以给大家讲讲历史上不同时期不同国家军舰上的生活。所以，今天，大伊万决定开始填这样一个坑。当然，从作为人类“航海曙光”的大航海时代，到现当代海军，每个历史时期舰上水兵的生活状态都是不一样的，也经历了一个非常漫长的流变过程。所以我们只能把这一系列文章分成几篇，以飨读者。今天，我们来谈谈之一个:大航海时代的海军舰艇上的生活。
(资料图)
这张1891年的照片展示了纪念葡萄牙探险家费迪南·麦哲伦的 *** 。
大航海时代的历史背景
众所周知，从15世纪初开始，一方面，西欧地中海沿岸的商业城市和商品经济的发展以及资本增殖的过程开始出现；另一方面，由于欧亚大陆中部地缘政治环境的不稳定，以及沿陆路向东的传统丝绸之路将被奥斯曼土耳其封锁的危险，西欧半主动半被动地进入了海洋时代；与此同时，中国古代永乐皇帝统治的明朝，出于扩大海外影响力和“调查文健皇帝下落”的需要，开始向印度洋派遣舰队。
郑和下西洋示意图:底线为航行到达点，红线为航线。政权边界以1405年为准(来源:互联网)
在这种情况下，东西方相互呼应，共同打开了“大航海时代”的大门。而在中国古代，以国家政权为后盾的“朝贡贸易”和“七下西洋”，在很大程度上只是单纯的鼓吹国力、发展朝贡国的行为，庞大的船队难以实现自负盈亏，几乎只是一个“吞金巨兽”的存在。因此，野心勃勃的皇帝死后，国家意志推动的进入印度洋的行动很快难以为继，郑和宝船舰队的盛况再也没有出现在印度洋。中国古代的海上贸易迅速萎缩到东南亚和日本，长期停留在近海贸易阶段。
郑和宝船模型
相反，西方早期“大航海时代”的船队规模和船舶吨位虽然远不如郑和宝船，但“寻找香料之路”的目标却在最开始，开启了殖民时代的大门。达·伽马、麦哲伦等冒险家驾驶的小帆船，从西非、南非甚至印度满载香料和黄金归来后，即使经常付出杀死80%以上船员的代价，也能轻松赚取十倍以上的利润。面对巨大的利益诱惑，大量的王室和私人资金涌入冒险家手中，直接导致西欧的航海业、制图业、军事工业(制枪和造炮)和造船业取得巨大进步。更进一步，西欧的“大航海时代”与古代中国相比进入了自负盈亏的良性循环轨道，后来居上。
自然，一支庞大的商船队穿越印度洋，肯定会有配套的海军舰艇执行护航任务，也会有敌对国家的私掠船(即海盗船)在海上断交。很多时候，这两种船其实是一种船，很多私掠船的船长其实也享受着皇室赋予的各种头衔。最典型的就是著名的海贼王弗朗西斯·德雷克，他在环球航行中发现了合恩角和德雷克海峡，参加了英国-西班牙“无敌舰队”的海战，曾任普利茅斯市长，被英国女王伊丽莎白一世授予骑士爵位。他是人生赢家。然而，西方世界最早的正规海军力量，在大航海的惊涛骇浪时代，也是在盖伦航海舰队的护航和破拆行动中出现了最初的雏形。
总之，随着西方世界海军的发展和作战体系的成熟，到18世纪左右，西方主要军事强国的海军正式开始形成六级舰体系:
其中一等舰到三等舰称为战列舰。它们的特点是船体长，吨位大，装备有三到四层舰炮甲板。全舰炮数可高达80至100门，水兵定额约500至900人。建造战列舰所用的木材极其厚实、复杂、笨重，成本高，速度也相对较慢。所以一般不会轻易出动参与突围或者护航行动，而是作为舰队决战中的绝对主力，执行的是战斗线战斗。历史上著名的战列舰有英国皇家海军上将纳尔逊的“胜利”号、拿破仑远征埃及时布鲁斯上将指挥的“东方”号、作为西班牙海军旗舰而存在的“圣三一”号等。
“胜利”号停泊在朴茨茅斯。
四级到六级的舰艇称为“重型巡逻舰”、“巡逻舰”、“护卫舰”。与一级到三级战列舰相比，它们的特点是吨位相对较小，但船型相对较窄，速度相对较快。它们配有一到两层火炮甲板，全舰30到60门火炮，200到400名舰员。因为建造比较简单，速度比较快，在大洋上的机动速度也比较快，所以海军4级到6级舰更多的是承担远洋勤务、远洋破浪、舰队护航等任务。它们可以在执行舰队决战时充当己方的“侦察舰”，前出确定敌方大舰队的位置，为己方大舰队的行动提供依据。
水手的生活
但从17、18世纪的大帆船设计来看，所有西方海军水面舰艇的舱室设计、水兵工作生活条件都大同小异，无论是一级舰还是六级舰:
从舱室设计上看，由于当时的船舶设计和造船建造水平相对落后(毕竟还是木质船体)，所有战舰都只有简单的舱室划分，一般包括帆船前部的帆缆舱和燃料舱，船体中部的火炮甲板和火药军械舱(也兼作水手的舱室)， 舰体后部的高级军官和参谋用舱室和操舵舱，以及火炮甲板下的货舱和压载舱等。 这种舱室设计决定了舰上所有水兵只能挤进已经拥挤不堪的火炮甲板、货舱和军械舱，在各种武器碎片间休息。早期他们连床都没有，只能睡在甲板上或者靠各种货物和大炮。直到16世纪，西欧的海船才引进，不用的时候可以收起，用的时候可以放下，关键时刻可以作为备用的船帆/桌布/裹尸布。
法国、西班牙和威尼斯的帆船
居住条件
在军舰上“睡觉”并不那么好，像“吃”和“住”这样的东西更不好:先说“住”。前面说过，大航海时代的战舰只有大的功能分区，没有更小的功能分区。而且军舰缺乏住宿，所有水兵和下级军官只能睡在火炮甲板和军械舱的吊床上。这个不算。大航海时代的战舰因为舰体设计落后，没有现代战舰常有的通风和空调制系统。甲板以下的舱室要通风，或者打开火炮的炮口盖(暴风雨天气不允许打开，以免海水倒灌)，或者头脑冷静，自然凉爽。大多数时候，枪门是不允许打开的。另外，船舱里的人极其拥挤，没有足够的淡水洗澡。你可以想象这味道有多难闻。如果军舰在加勒比海或东南亚、印尼等热带海域航行，所有水兵都是汗流浃背，船舱里的气味可能比平时难闻十倍以上。
机舱人员极其拥挤。
这还不是全部。众所周知，大航海时代的船只是由一层层的橡木板制成的。虽然柞木板材在制造过程中需要经过浸水、阴干、上油等防水程序，在施工过程中需要填充桐油、沥青等防水材料，但木材毕竟是木材。在海水中浸泡太久，难免会被水浸泡，受潮。这意味着水手们仍然要忍受三个问题:一是从底舱一直上来的湿气，会在水手中诱发湿疹、风湿病等慢性病；第二，到处都是以船舱板为食的船蛆、老鼠等动物。这些动物经常传播各种传染病，甚至导致水手的死亡；第三，一旦船体漏水，需要融化货舱里准备的沥青进行修复。沥青的熔化和消散同样令人不快，而且致癌。所以，无论从哪个角度来看，大航海时代水手的生活状态都无法很好的描述，更像是生活在一个水上监狱。
去掉壳的巨型船蛆。
饮食条件
“活”不怎么好，“吃”更不好。事实上，进入大航海时代后，欧洲的农业生产力开始发展，欧洲农民的饮食比中世纪早期改善了很多。各种鲜肉、培根、黑麦吐司开始出现在餐桌上。与此相对应的是，海军风帆战舰理论上并不缺少各种肉类，但问题是:在大航海时代的前中期，人类还没有能够做到食物的保鲜和长时间储存，所有的食物和饮料，无论是鲜肉、蔬菜还是饮用水，只要放置一周左右就会开始腐烂。但是西欧海军的远洋勤务非常多样，经常要跑过大西洋或者印度洋。西欧海军不可能像中国古代海船那样，一直在沿海活动，随时依靠香港补给。所以大航海时代的帆船战舰在“吃”上只能遵循两个原则:脱水腌制保存食物，用饮料代替淡水。这种情况下，你想吃的好是不可能的，能填饱肚子就很不错了。
这种腊肉一看就没胃口。
在大航海时代，一直延续到近代的皇家海军，基本上把船上的食物和饮料描述为“老三样”:腊肉、硬饼干和酒。腊肉包括咸牛肉和腊肉，但值得注意的是，这种“腊肉”并不是我们过年腌制的腊肉，而是简单的“咸”加“肉”。它的 *** 方法非常恐怖。需要先将大块的牛肉、猪肉浸泡在过饱和的盐水中，再将“一层肉、一层盐”的地层堆叠起来，堆放到橡优优资源网的桶中密封。这样做出来的腊肉真的可以保存很久，甚至30到50年。比如克里米亚战争期间，英军还发现了特拉法尔加海战时 *** 的咸牛肉。但是，这种肉除了咸味，没有别的味道。吃的时候需要在水里泡几天才能用来做菜。即便如此，用水煮熟的咸肉仍然散发出一种奇怪的气味，许多水手形容这种气味“几乎像木乃伊”。
1854年烘焙的海军饼干
“硬曲奇”不是我们通常印象中的“杂粮曲奇”。真的只是“硬”和“面饼”的结合。易优优资源网就像一种几乎不加调料的硬面饼，过度烘烤后甚至没有多少水分。所有这些都是为了让它更持久。这样做出来的硬饼干，味道可想而知，和吃土没什么区别。这还不够。虽然理论上硬饼干可以保存更长时间，但是不能防止被虫子咬到。像船蛆和象鼻虫这样的小昆虫会在硬饼干里筑巢。据说有些硬饼干甚至自己在桌子上“走来走去”，因为虫子太多了。然而，对于大航海时代的水手来说，这些昆虫是极其宝贵的维生素来源。毕竟在罐头食品发明之前，败血症等维生素缺乏症对水手来说是家常便饭。
饮用水条件
至于“酒”，很大程度上是大航海时代军舰上水的替代品。其实军舰在航行的时候，运送的是两种饮料，水和酒，其中水是煮沸后再冷却的，而酒包括啤酒和朗姆酒。出航后，水手一般先喝凉水，但就算是白开水也坚持不了几天。大约一个星期后，都到了这个时候，凉开水已经不能喝了，只能用来做饭洗衣(当然只有高级军官才有这个福利)。所有的水手都改喝啤酒。
橡木桶中的啤酒和开水相比，可以保存相对较长的时间，但不能保存太久。半个月左右，啤酒开始发酸，不能喝了。这时，所有的水手都会喝朗姆酒，这是大航海时代水手的“标准饮料”。与啤酒相比，朗姆酒酿造起来更便宜。它的原料是糖蜜，是拉丁美洲糖厂甘蔗榨汁制糖的下脚料。它是一种黑色、甜的粘性液体。酿造朗姆酒后，酒精含量突然增加，有很浓的甜味。它的保质期和口感无疑比白开水和啤酒好很多。
更重要的是，朗姆酒作为一种高度酒精的酒，在让士兵失去视力的同时，还能有效麻痹水兵紧绷的神经，缓解水兵在海上漂泊带来的紧张感，勉强能起到“安慰剂”的作用。
中高级军官的生活条件
最后，值得一提的是，与大航海时代的水兵生活相比，舰上中高级军官的生活多少有些保障，也相对舒适:对于舰长、舰长私人密友、领航员、舰炮手、海军陆战队司令等“高层人士”，一般在舰尾都有自己的独立房间。船长甚至可能有自己独立的卧室、餐厅和接待室、办公室等。在一些大型战舰上，甚至有空房间可以放置下一架钢琴，还可以举办小型宴会。比如拿破仑远征埃及期间，在自己的船“东方”号上举行了多次宴会或学术研讨会，召集随船的历史学家、考古学家、地理学家讨论学术问题。
尼罗河战役，其中“东方号”爆炸沉没。
在食物方面，船长和高级军官也可以得到优先保障。有些船在航行时可能会携带一些活鸡、活猪甚至活牛上船。不用说，这些肉类产品，以及生产的鸡蛋和牛奶，都优先提供给船上的高级军官。有些军官(如远征埃及期间的拿破仑)甚至在船上存放了自己的葡萄酒和整套咖啡茶具，供宴会时饮用。这种在西欧的船上经常装载的熟果酱，一定也是军官们喜欢享用的。最后，即使在军舰上，高级军官仍然有仆人随行。他们负责为军官做饭、打扫房间、熨烫制服，也可以作为军官的贴身警卫。他们的存在有效地改善了军官的生活质量。当然，最早的阶级划分是在军舰上形成的，按照皇家海军的说法，这在某种程度上成为了“海军传统”的一部分。
在特拉法尔加战役后的纪录片《欧洛斯河上被俘的法国海军上将》中，被俘的法国指挥官维尔纳夫看着正在吃饭的英国水兵说:“哦，难怪你打得这么好！你吃的这么好，喝的这么好！”
到了大航海时代末期和维多利亚女王时代，水面舰艇的生活条件与原来并无不同，但食物保障却有了新的变化:随着罐头食品的出现，现代海军似乎有了彻底摆脱“老三样”，用罐头食品补充新鲜熟食的可能。但谁也没想到，罐头首次大规模进入皇家海军，却造成了人类探险史上前所未有的悲剧，堪称北极探险史上的“死亡行军”。细节下次再说吧。
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