美东时间周二上午，德国汽车制造商大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)介绍了集团的NEW AUTO计划，该公司表示，到2030年，预计公司一半的销售量将是纯电动汽车，到2040年，在市场上投放的新车几乎百分百是零排放的。最迟到2050年，该公司计划完全实现碳中和。
早在今年3月份，大众汽车集团曾发布过“加速”计划，并表示希望自行开发操作系统，提供自动驾驶服务。目前，该集团正利用电动和数字移动时代的机遇，将可持续性和脱碳作为其新战略的组成部分。
该公司的新战略表示，在自动驾驶的推动下，公司利润和收入预计将从内燃机汽车 (ICE) 逐渐转向纯电动汽车 (BEV)，然后再转向软件和服务。未来 10 年，ICE市场将下降 20% 以上。与此同时，BEV预计将快速增长并超过 ICE 作为领先技术。
在这一过程中，大众汽车利润丰厚的 ICE 业务可产生强劲的现金流，将为向 BEV 的转型提供资金。在电池和工厂成本降低以及规模扩大的协同作用下，预计将提高BEV的利润率。同时，较高的碳税成本和税收劣势可能会进一步缩小 ICE 的利润率。总体而言，在未来两到三年内两大业务的利润将持平。
为了反映其新的战略方法，大众汽车集团提高了 2025 年经营性回报/销售收入比率的目标水平：将原来的 7-8% 的范围提高到现在的 8-9%，，并把这个目标作为2021年11 月讨论"Planning Round 70“规划时的基础。
集团拨款730亿欧元，助力移动软件的开发
目前，大众汽车已拨出 730 亿欧元(864 亿美元)用于 2021 年至 2025 年间未来技术的开发，占公司总投资的 50%。
该公司表示，未来将致力于开发软件来帮助提高利润，专注于将车辆从内燃机转向电池动力系统。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯周二接受 CNBC 的采访时谈到：“到 2030 年，移动出行世界将发生翻天覆地的变化，比以往任何时候的变化都大。汽车会逐渐向自动驾驶靠近，越来越多车辆会实现自动驾驶技术，我们集团将因此拥有高额的电动汽车份额，移动技术将会成为一项不断提高的服务。”
大众汽车还宣布，公司正在开发三个软件平台，目标到 2025 年开发出一个可用于大众汽车集团所有汽车的软件平台。目前，大众的软件公司 CARIAD 正在做这项工作，开发出的平台将提供统一的信息娱乐系统和自动转向驾驶的功能。
该技术的开发人员表示，到 2030 年，软件可能成为汽车行业的主要收入来源，预计未来十年内将有多达 4000 万辆汽车在集团的软件平台上运行。
与国轩高科合作：保障电车潜力的基础设施
该公司表示，到 2030 年，动力将成为大众汽车集团的核心竞争力，“电池与系统”和“充电与能源”将成为集团新部门技术的两大支柱。
为了实现其目标，大众汽车宣布将建立一个“受控的电池供应链”，引入一种统一的电池格式，到 2030 年，该电池可将成本降低 50%，并且提高 80% 的电池容量。
为保障电池的供应，大众汽车集团与中国电池企业国轩高科签署了一项协议，成为技术合作伙伴，将于 2025 年开始生产。
迪斯表示：“电池可能会成为未来5到10年电动汽车增长的持续制约因素。”
此外，大众汽车表示，集团与BP(英国石油公司)、Iberdrola(西班牙电力公司)和Enel(意大利国家电力公司)等建立了新的合作伙伴关系，为欧洲客户提供便捷的充电服务。同时，大众汽车将在中国的CAMS(大众、万帮、一汽、江淮共同投建的合资子公司)和美国的Electrify America等集团的计划基础上，促进亚洲和美洲的公共充电基础设施。
首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)表示：“汽车和个人出行的未来将是光明的。大众汽车集团将凭借其创新性和最先进的平台，在新的移动世界中发挥重要的作用。”
全球汽车业生态：竞相向电动化过渡。
此前全球第四大车企Stellantis上周宣布，计划到2025年在电动汽车和软件等支持技术上投资至少300亿欧元。
法国汽车制造商雷诺 在 6 月份表示，它已签署了两个新的合作伙伴关系，以在法国北部开发一家超级工厂。
与此同时，瑞典汽车制造商沃尔沃的目标是到 2030 年只提供电动汽车。
