6月8日，第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC)在上海汽车会展中心拉开帷幕。经过5年积累，今年FCVC同期技术展览规模较往年增长近一倍，展商数量228家，展出面积14000平米。
作为新兴的能源产业，氢能及燃料电池的发展离不开政策的助推。同时，在政策引导、产业变革、企业参与的共同助推下，越来越多氢能及燃料电池创新技术涌现，本届FCVC就汇聚了228家中外展商展示自己最新的技术与产品。
但面对广阔的市场，各国政府与企业还需要保持清醒的头脑，进行产业创新、加强产业链的联动等，更好地促进氢能产业健康发展。
展览面积从10000平米提升至14000平米，展商数量由127家增至228家，最新技术的展现、权威行业领袖的“声音”、众多落地成果的体验、多家主流媒体的关注，还有“爆棚”的观众热情……都让6月8日开幕的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC)成为焦点。
FCVC的“火热”，也是我国氢能及燃料电池产业发展“初露峥嵘”的写照。活动现场，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，氢能及燃料电池产业发展是我国2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的重要抓手和路径，由此，其也得到越来越广泛的关注和参与。
新兴产业离不开政策助推
具体来看，作为新兴的能源产业，氢能及燃料电池的发展首先离不开政策的助推。2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局五部门联合发文决定开展燃料电池汽车示范应用工作，提出对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，并致力构建燃料电池汽车产业链条;开展燃料电池汽车新技术、新车型的示范应用;探索有效的商业运营模式;以及完善政策制度环境等。
响应政策号召，本届FCVC开幕式上，便启动了上海城市群燃料电池汽车示范项目并发布了行动倡议。
不止于中国，日本经济产业省先进能源系统部氢能战略办公室主任Toshiyuki SHIRAI也通过远程直播向观众介绍，为了发展氢能产业，日本政府制定了详细的发展规划。国际氢能经济和燃料电池伙伴计划执行主任Tim KARLSSON同样表示，未来氢能及燃料电池汽车产业的发展，离不开监管、政策方面的稳定性，通过战略、路线图的发布，以及投资来促进基础设施的建设、燃料电池汽车技术的研发，发掘氢能燃料电池更多的业务模式。
提升技术创新、降低产业成本
在政策引导、产业变革、企业参与的共同助推下，越来越多氢能及燃料电池创新技术涌现。在本届FCVC达14000平米的展览场地中，就汇聚了228家中外展商展示自己最新的技术与产品。对此，张进华表示，产业要抓住碳中和发展契机，进一步提升核心零部件、关键材料和燃料电池系统的性能和技术水平，降低成本。
具体来看，中国石油化工集团有限公司党组成员、副总经理凌逸群介绍，中石化作为全国最大的氢气生产利用企业之一，已经拥有生产、提纯、催化材料等涵盖氢全产业链的相关技术。“十四五”时期，中石化将打通交通用氢制备、储运、加注三大环节，积极建设供氢中心，建成1000座加氢站。
走在前列的上海同样有发言权。上海市经信委副主任张建明介绍，上海聚焦燃料电池汽车核心技术研发攻关，产业链建设已日趋完善，初步形成了嘉定、临港等产业集群。上海市嘉定区副区长李峰更具体表示，嘉定率先布局燃料电池产业，初步形成了燃料电池产业资源集聚群，覆盖了关键材料、关键零部件、燃料电池动力系统、整车及推广应用与配套服务等各环节。
立足广阔前景、还应脚踏实地
综上可见，氢能及燃料电池的应用前景可谓广阔。2020年，中国汽车工程学会编制并发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年中国燃料电池汽车保有量将达到1百万辆左右，商用车将实现氢动力转型，并建成加氢站5千座左右。
作为企业代表，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰介绍，上汽集团提出了“十百千万的氢战略”，即在2025年之前推出至少十款燃料电池整车产品，电池电堆系统公司要达到40%，建立起千人以上的氢燃料电池研发运营团队，市场占有率在10%以上。
国际氢能委员会执行主任Daryl WILSON则提到，当前国际上氢能领域的投入超过3千亿美元，重大项目超过228个，发展形势一片大好。但他同时提醒，各国政府与企业还需要保持清醒的头脑，进行产业创新、加强产业链的联动等，更好地促进氢能产业健康发展。
中国工程院院士陈学东则从更具体的技术方面，分享了氢能产业发展面临的挑战。他举例，氢气是世上已知的密度最小的气体，在储运过程中极易发生泄漏，安全性和经济性是氢气的储存和运输中不可忽视的问题。当前国内企业采用较多的储运技术是高压储氢技术，存在压力风险与充装风险，因此，要加快轻质、耐压、高储氢密度、高安全性的新型储罐的研发工作，完善化学储氢技术中相关储氢机理，提高各类储氢技术的效率。
可见，作为新兴的能源形式，氢能产业前景无疑美好，但大踏步发展中，更应脚踏实地打好基础。
