正在进行的上海国际车展上，新旧造车势力在“智能汽车”方面的交锋愈发激烈。
记者调查发现，蔚来、威马、智己、岚图、格罗夫、领跑等一众惹人瞩目的造车企业，均带来了相关新能源车傍身，与新能源汽车绑定的智能汽车一词，也已经成为当下车企布局的“顶流”趋势。
与此同时，以家电为主的科技企业也以惊人的速度向新能源汽车靠近。
4月20日，海信在青岛智能网联新能源汽车发展论坛现场，首次透露车路协同、智能座舱、整车热管理汽车电子三大入局汽车产业举措。
4月9日，小米生态链企业之一、专注于扫地机器人研发的北京石头世纪科技股份有限公司(688169.SH，以下简称“石头科技”)创始人兼CEO昌敬宣布亲自下场造车。此前，包括创维、索尼、海尔等家电企业在内，也不同程度参与了智能汽车的研发制造。
上述车企及家电企业相关负责人向记者表示，汽车产业变革之际，其作为未来智能终端的趋势已定，资本与圈外企业裹挟的跨界激情正在加速释放，新旧势力厮杀愈加白热化，但复盘产业链规模与资金消耗，“交圈”汽车远非确立转型架构那么简单。
破圈混战
值得注意的是，家电企业跨界汽车的浪潮中，石头科技曾“一石”激起千层浪。
根据公开报道，昌敬已经亲自操盘，成立独立的汽车公司，与理想汽车一样，石头汽车首款车选择了增程技术路线，初步的产品定位是类似奔驰G系列的硬派越野车型。
天眼查信息显示，2019年4月，石头科技成立的全资子公司启迪科技，将作为石头汽车的项目主体。
与此同时，有消息透露，围绕石头科技的造车项目早在2020年底已经启动，天使轮估值达到2.4亿美元，石头科技的老股东高榕资本、北极光创投等机构已投资该项目，威马汽车前CTO闫枫也已加入石头科技的造车项目。
于石头科技而言，作为去年2月在科创板上市的米生态链上的明星企业，其主营业务为扫拖机器人，目前市值近700亿元人民币，“造车”的话题一度让其行走在资本界的风口浪尖。甚至其正在自研用于商业机器人的多线激光雷达技术，也被外界猜测未来或可应用于自动驾驶车。
不过，对于造车的相关设想，石头科技方面却一再划清界限。“启迪科技做的是我们清洁领域的业务，石头科技也没有参与汽车项目。”石头科技证券事务部相关人员坦承，造车属于昌敬的个人行为，石头科技后续没有向其投资的意向。
天眼查信息显示，昌敬于2021年1月8日成立上海洛轲智能科技有限公司(洛轲智能)，注册资本1000万元，作为控股人持有其69.8%的股权，该公司经营范围涵盖新能源汽车整车销售、新兴能源技术研发、汽车零部件研发等智能汽车业务。
此外，昌敬还透过洛轲智能于2月20日，成立业务范围同样延伸至新能源汽车领域的上饶洛信智能科技有限公司，注册资本500万元，持股比例48.86%，并在公司担任执行董事。值得一提的是，与昌敬一样对汽车领域情有独钟的家电创始人还有创维集团的黄宏生。黄宏生曾于十几年前“二次创业”进入新能源汽车领域，将独立品牌开沃新能源汽车运营的风生水起。4月13日，创维集团透露，开沃新能源集团已经获得创维集团的品牌授权，可以在开沃的天美新能源车上贴创维品牌。
4月20日下午，海信也披露加入跨界造车大军，并在“2021青岛智能网联新能源汽车发展论坛”现场，首次透露车路协同、智能座舱、整车热管理汽车电子三大布局。
“汽车产业从燃油汽车向新能源汽车、自动驾驶等方面的转型契机，让很多包括家电内在的科技企业看到了开辟新赛道的机会。”家电产业分析师刘步尘表示，利用自身的智能优势来介入汽车产业链，已经成为很多企业操盘者的共识。
公开信息显示，近段时间以来，宣布跨界造车的科技企业不胜枚举，小米、滴滴、百度、腾讯，索尼以及以生态战略车联网等形式参与汽车部件研发的海尔、华为等等，智能汽车的火爆仿佛让人想到了十年期智能手机异军突起的年代。
资本拉力赛
根据中汽协最新数据，2021年3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。今年1~3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍，销量再创新高。
新能源车市场高增长的愿景，给了科技巨头密集布局的勇气，高歌猛进的资本则给玩家展示了汽车领域魔幻的“纸醉金迷”。
Choice数据显示，上市之后，蔚来成为汽车行业首只10倍股。2020年，蔚来汽车股价从年初的4.02美元涨至年末的48.74美元，涨幅超10倍，市值净增近700亿美元;理想汽车股价也从起始价11.5美元涨至去年年末的28.83美元/股，涨幅逾2.5倍;小鹏汽车登陆纽交所后，股价从起始价15美元涨至去年年末的42.83美元/股，涨幅近3倍。
而前述石头科技方面否认公司参与造车之后，股价却随之大跌逾9%。数据显示，4月9日，石头科技从开盘的1157元/股一路下滑至1057元/股收盘，跌幅9.27%。随后，石头科技股价一度低迷，直至4月15日收盘，仍停留至1004.5元/股的价格。
值得注意的是，资本市场的翻云覆雨并没有改变当下新能源汽车的亏损困局。根据各家车企近期公布的年报数据，2020年全年，蔚来净亏损为53.04亿元，理想汽车去年净亏损为1.52亿元，小鹏汽车去年净亏损27.32亿元，尽管净亏损均呈现收窄态势，但离扭亏仍有一定距离。
开源证券直言，汽车行业在此前并不是一个很好赚钱的行业，重资产、投入大、回报周期长、周期性强、技术不断迭代，此前还有众泰汽车、东风雷诺、汉诺汽车、华晨汽车、力帆汽车、华泰汽车、前途汽车、赛麟汽车等车企相继破产重组。
“对于企业来说，资金实力的考验是头一位的。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，介入造车就得考虑要亏得起，“科技企业前赴后继跨界汽车行业，需要把原来圈子的资源与现在汽车行业的资源进行有机整合与品牌重塑，更需要有充足的经济实力来应对整合过程中沟沟坎坎的问题。”
如今，车展上不论以吉利为主的传统车企，还是蔚来、威马等造车新势力，在智能汽车方面的激战正酣，家电、科技等企业如何完美介入，也是各界持续关注的问题。
颜景辉指出，在汽车智能化导向中，跨界的科技企业都有自身的强项，或是技术开发，或是营销渠道，但很多都不在汽车生产制造上拥有优势，所以在这个环节上，并不是仅仅有资金就可以。从考虑生产成本与经营风险来说，与造车新势力一样，和传统车企进行合作，可能是未来跨界造车者更容易接受的路线。
