利用一顿饭、下午茶或者一场电影的时间，就能将电动汽车充满电，社会公用快充桩越来越受到新能源车主的青睐。北京日报客户端记者18日从北京市公用充电设施数据信息服务平台(市级平台)e充网获悉，目前，全市共有公用充电桩4.68万根，快慢充比为2:1，快充为主的社会公用充电建设格局逐步形成。充电快、枪头多的大功率充电桩成为今后的建设趋势，截至2020年10月，北京120千瓦及以上功率的充电设施数同比2019年增长50%。
近期，京能集团首个超级充电站——京能工大桥超级充电站在朝阳区东四环工大桥大柳树路投用。这是北京地区首个大批量使用超大功率120千瓦充电桩的充电站。超大功率充电桩有何优势?充电站工作人员介绍，首先超大功率充电桩可将充电时长明显缩短，电动汽车基本停靠30至60分钟就能完成充电，比常规充电桩节省时长约50%。此外，超大功率充电桩还能够一机配备两个枪头甚至多个枪头，满足更多车辆的充电需求。
京能工大桥超级充电站的建成投用反映出未来社会公用充电桩向大功率方向建设的趋势。根据e充网统计数据，截至2020年10月，北京120千瓦及以上功率的充电设施数同比2019年增长50%，进一步提升了北京公用充电设施的充电服务输出能力和市民使用效率。接入e充网平台的120千瓦及以上功率的充电设施配置有120千瓦至400千瓦之间多种型号，单枪口最大功率可达180千瓦。随着电动汽车技术的发展，车辆充电功率峰值也在不断提高，大功率充电也将更好的发挥作用。同时，大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电，提高充电效率，减少充电等待时间。
e充网数据显示，目前，北京市公用类充电场站共5158处，充电桩为4.68万根，较2019年底充电桩数增长为10%，进入稳定发展阶段。有了这些充电桩，北京市已形成平原地区充电服务半径小于5公里，北京城市副中心、北京新机场等重点建成区域充电半径小于0.9公里的社会公用充电网络。
从快慢充角度看，社会公用充电设施快慢充比为2:1，快充为主的社会公用充电建设格局逐步形成。在社会公用的快充设施中，以60千瓦及以上功率的快充桩建设为主，占比达到80%。“大功率设备的建设趋势，与目前电动汽车的技术升级、电池容量提升的充电需求以及车主的需求相吻合。”e充网相关负责人介绍，当前北京市各环路均以快充桩为主，尤以二环内及六环外突出，快慢充比达到4:1。
综合北京市不同场所类型分析，商业区、工业园区及城市公园绿地等对快充桩补电需求为主的场所，快充桩占比最高可达90%，对于酒店宾馆、商务办公区等对慢充有一定需求的场所类型，快充占比平均达到了55%。
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