10月23日消息，尽管总部位于美国加利福尼亚州的特斯拉吸引了公众对电动车的关注，但在全球最大的汽车市场中国，已出现了多家大型电动车制造商。今年9月，中国电动车和其他新能源汽车的销量创出新高。特斯拉去年在上海投建了一家制造厂，并计划向欧洲销售中国制造的电动车。
为这一切提供动力的是电池。据投行瑞银称，其中两家中国公司--宁德时代和比亚迪--占据了全球市场的三分之一。瑞银确定的六大电池制造商全部来自亚洲。瑞银分析师周三在研报中指出：“未来五年，我们预计电动车供应链上的中国企业将大举进入海外市场。我们相信中国的材料成本低于海外市场。如果这种优势能够持续下去，中国厂商的成本优势会凸显出来。”
研究人员预计，得益于欧洲电动车的“夸张的”增长，宁德时代在中国以外市场的份额将从2019年的2%增加到2025年的14%。
电动车曾经是以石油为中心的全球能源市场的一个边缘项目，但现如今它已成为包括自动驾驶汽车和网约车在内的潜在新生态系统的一部分。1992年普利策奖获奖著作《石油大博弈》(The Prize: The Epic Quest for Oil, Money & Power)的作者丹尼尔·耶金(Daniel Yergin)，在9月出版的新书《新地图:能源、气候和国家冲突》中阐述了电动车对地缘政治的影响。
“中国在电动车领域的领先地位可能使其在全球电动车市场处于领先，”如今担任IHS Markit副主席的耶金日前在接受采访时表示。“显然，电动车对中国来说非常重要，不仅是因为石油需求，不仅是因为污染，还有竞争力。”
根据美国众议院外交事务委员9月29日发布的报告，在美国汽车产业当前有1000万个就业岗位，占全美国内生产总值的近3.5%。而在2018年，中国汽车产业已占国内就业岗位的约六分之一，以及零售额的大约10%。
总部设在华盛顿的美国能源安全组织Securing America's Future Energy(SAFE)在上月发布了题为《全球运输制高点》(The Command Hights of Global Transport)的报告。该报告称，在全球142家正在建设的锂离子电池大型工厂中，中国有107家，而美国有9家，这只是中国在电动车发展方面取得进展的一个迹象。
“几乎所有的主要汽车制造商都在认真对待交通电气化，他们在技术上投入巨资，”该报告称。“在整个行业中，汽车制造商将在未来5到10年内投资3000亿美元用于电动车的开发和生产。显而易见的是，近一半的投资支出将发生在中国--这是一个行业认为需求会在哪里的指标。”
中国向电动车的推进始于十多年前，由奥迪前工程师万钢带头。尽管超过人民币300亿元(约合45.4亿美元)的补贴吸引了许多毫无价值的初创企业，但仍有少数存活下来。蔚来汽车于2018年在纽约上市，此后上涨逾340%。理想汽车和小鹏汽车今年在美国上市，上市后它们的股价分别上涨了65%和35%。
在深交所上市的宁德时代今年股价上涨逾110%。“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)投资的比亚迪在发布了最新的电池技术后，在香港挂牌的股票飙升逾250%。
国际清洁运输理事会中国新能源政策高级研究员何辉(He Hui)表示，通过与矿业和其他行业参与者的交易，中国至少在未来五年内获得了用于电池生产的矿产和关键材料。她指出，迄今为止，电动车行业制造商之间的跨境合作相对较多，该行业未来的发展将更多地依赖于制造足够便宜的电池，以便消费者愿意转向电动车。
分析师们普遍预计，大约四年后，电池驱动的电动车的成本将与内燃机驱动的汽车相当。麦肯锡估计，到2030年，在中国和欧洲销售的汽车中，超过三分之一至近一半将是电池驱动和插电式混合动力汽车。美国的预期市场份额远低于中国和欧洲，但将达到约为17%至36%，高于目前的3%。
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