中国炼油能力继续扩张，国内常减压炼能9.18亿吨/年，较2018年增长6.37%，主要缘于千万吨级大型炼化项目的不断建成投产。但是需求方面传统燃油车销售量连续下滑，加之新能源、替代交通对市场的冲击，汽油需求增长动能减缓;经济增速放缓、环保和LNG使用增加等因素下，近年柴油需求呈震荡，偶有下滑。
统计2019年中国汽油产量16930万吨，柴油产量22328万吨，汽涨柴涨;实际国内消费汽油15356万吨，柴油20415万吨，汽油微涨，柴油稳。供应压力下，2019年中国汽柴油均价下滑，幅度均大于同期原油跌幅，炼油利润萎缩过半。
2019年至2023年，这将是中国炼油能力的新一轮扩张期，以市场为导向的供给侧改革，先进产能的引入将比落后产能的清退更快一步，因此，这阶段犹如黎明前的黑暗，前景可期但压力更大。
预计到2023年底中国常减压加工将在10亿吨/年以上，超过美国成为全球第一，之后才会有明显的产能清退。这期间，同时建成的还有5100万吨/年连续重整、4810万吨/年加氢裂化、1700万吨/年催化裂化以及2745万吨/年的汽柴油加氢装置，对应着最高汽油2800万吨，柴油1300万吨的年产量。市场压力下，或有部分装置开工负荷不足，预计实际产量远低于设计产量。
国内过剩的产量主要靠出口来缓解，但主要国际市场容量有限，东南亚、澳洲很难消化中国的新增产量，出口企业压力大，国内供需矛盾也难以有效缓解。预计2020年之后，成品油淡季或持续更长，旺季行情更短，上中下游均维持低库存操作，投机行为更少，供应增速超过需求增速的担忧持续引发价格下行压力，成品油裂解利润持续下滑，倒逼油企加快向化工转型或被迫退市。
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