随着补贴退坡，“断奶”的新能源车市未能延续此前强势的增长势头。
8月12日，根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新公布的数据显示，今年7月，中国汽车销销量180.8万辆，同比下降了4.3%，降幅较上月有所收窄;1-7月，汽车累计销量1413.2万辆，同比下降了11.4%。
自2018年，中国汽车市场迎来28年以来的首次销量负增长后，截至7月，中国汽车市场已连续13个月下滑。
值得注意的是，在整体下行的市场中，近年来高歌猛进的新能源汽车领域也遭遇“失速”。据中汽协数据统计，7月份中国新能源汽车销量同比下降4.7%，这是两年多来的首次同比下降。
其中纯电动汽车销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车销量为1.9万辆，比上年同期分别下降了20.6%。
对此，中汽协副秘书长师建华解释称，“7月出现的同比下跌，主要受两个因素影响：其一，6月补贴过渡期结束，大致部分购车需求提前释放，6月处于相对高位，7月下调实属正常;其二，国五、国六在切换期间，国五车辆的性价比对于非限购城市车主而言更具吸引力。“
3月26日，国内2019年新能源汽车补贴政策正式落地。从退坡力度来看，此次的补贴新政堪称史上“最严”：“国补”最高退坡比例达60%，“地补”则直接取消。为此，政策设置了三个月的过渡期，即在3月26日至6月25日之间，新能源汽车商家还能按部分比例享受旧补贴政策。
根据中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量达到15.2万辆，同比增长了八成，然而仅仅一个月后，就从大幅正增长转而“告负”，可见补贴新政的实施仍造成了部分企业销量的“硬着陆”。
就以国内新能源头部车企比亚迪为例，该企业7月份首次出现下滑——当月共销售新能源车1.66万辆，相比于去年同期的1.87万辆，下滑了11.84%。而1-6月份，该企业新能源汽车仍保持94.5%的高增长，6月的销量为2.65万辆，同比增长55.5% 。
鉴于目前的市场环境，此前，中汽协曾将2019年全年汽车预期销量从年初的2800万辆下调为2668万辆，其中新能源汽车预期销量则从160万辆调整至150万辆左右。
在中汽协调整全年预期的同时，各企业更是纷纷主动下调全年销量目标，缓解对企业和经销商带来的压力。例如，吉利汽车已将年初制定的151万辆的销售目标，下调至136万辆，下调幅度达到10%;长城紧随其后，将原定的120万辆年销量目标下调至107万辆，下调比例同样为10%左右。
不过，就新能源车市而言，中汽协仍对下半年走势报以乐观态度。中汽协会秘书长助理许海东表示，国五、国六的切换已经基本完成，对于新能源汽车的影响也基本结束，按照以往前低后高的基本走势，新能源汽车在下半年会保持稳定增长。
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