接近2019年中，自主品牌的日子依旧“不好过”。
近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数字显示，2019年5月乘用车销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。
受国内车市整体下行的影响，自主品牌的市场份额也受到了一定冲击。对于目前汽车市场发展，广汽集团方面向《中国经营报》记者表示，市场低迷主要原因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。比亚迪方面也表示，多地将提前实施国六标准，显示出国家加速产业升级、淘汰落后产能的决心，将加速市场洗牌，自主品牌市场格局将出现变化。
自主品牌市占率下滑
中汽协方面统计分析，2019年5月汽车产销环比小幅下降，同比下降依然明显。1～5月，汽车产销同比继续下降，降幅比1～4月略有扩大。
相关数据显示，2019年5月汽车销售191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%;其中乘用车销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1～5月，汽车产销分别为1023.70万辆和1026.59万辆，同比分别下降13.01%和12.95%;其中乘用车产销分别为837.94万辆和839.87万辆，同比分别下降15.56%和15.17%。
在国内车市整体下行的情况下，自主品牌的市场份额也遭受了一定冲击。中汽协数据显示，2018年中国品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79个百分点。
而到了2019年上半年自主品牌市场份额下滑的情况仍在继续，2019年1～4月中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，占有率比上年同期下降3.99个百分点。2019年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。
2015年～2017年，中国品牌乘用车销量一直处于增长状态，2016年中国品牌乘用车销量首次超过千万辆达1052.86万辆，市场占有率也从41.32%增至43.88%。不过在此之前，2010年～2014年，自主品牌汽车市场占有率也曾连续四年下降，至2014年一季度，中国自主品牌乘用车失守40%的“份额红线”，曾降至38.2%。
从自主品牌表现来看，2019年5月，多家企业销量都出现一定程度的下滑。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示，5月狭义乘用车批发销量前15名的企业中，吉利汽车销量9.03万辆，同比下滑26.6%;上汽乘用车销量5.62万辆，同比下滑4.2%;长城汽车销量5.44万辆，同比下滑8.4%;长安汽车销量4.44万辆，同比下滑24%。
此外，官方数据显示，东风启辰品牌车型5月销量为9103台，同比下滑16.55%;1～5月累计销量为51189台，同比下滑18.53%。海马汽车5月销量为2981辆，同比下降62.41%;1～5月累计销量为10723辆，同比下降70.03%。此前海马汽车出售房产盘活资产，景柱也再次回归海马重任董事长一职。
汽车行业专家颜景辉提到，此前自主品牌主要布局10万～15万元区间的SUV车型，以高性价比占据市场。就此，汽车分析师任万付认为，自主品牌之前发展势头良好主要是受市场行情和长城、吉利等品牌产品品质提升带动，现在市场需求持续低迷，合资品牌价格下压，自主品牌性价比优势缩小，导致市场份额下降。
联讯证券研报提到，SUV 给自主品牌带来的行业红利基本结束，行业分化加剧，市场份额将加速向龙头车企集中。不过，自主品牌中的爆款车型销量依然坚挺，合资品牌产品积极拓展的紧凑车型对自主品牌有一定冲击，但是冲击有限。
国六来袭市场承压
2019年7月1日起，全国多地将提前实施国六排放标准。
记者 梁锶明 童海华 广州报道
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