继“禁投令”后，广州地区再度开启共享单车招标。4月29日凌晨，广州公共资源交易中心发布《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告》(以下简称公告)，提到本次拟通过公开招标方式确定3家互联网租赁自行车运营商，投放互联网租赁自行车运营配额共40万辆。
南都记者 赵炎雄 摄
针对共享单车出现的乱停放、影响市容、交通堵塞、资源浪费等问题，2017年8月底，广州市交委曾经发布“禁投令”，陆续开始清理长期闲置的共享单车，并多次约谈摩拜、ofo小黄车等共享单车运营方。据报道，在“禁投令”发布一年后, 全市共享单车数量由最多时期的100万辆减少至约60万，车辆“泛滥成灾”的问题有所缓解，但部分地区也出现了“一车难求”的现象。
公告介绍，本次招标将为具体各运营商划分互联网租赁自行车配额，分别为10万、12万和18万，车型要求无外接动力驱动装置或接口的自行车，运营范围涵盖天河区、海珠区、越秀区、荔湾区、白云区、黄埔区行政区域。投标人则具备独立法人资格、合法有效的法人营业执照，以及符合招标要求的自有自行车数量(不少于10万辆)或购置自行车的资金(不少于3000万元人民币)。
广州公共资源交易中心
公告进一步对中标人在企业运营、车辆管理、信息技术方面提出要求，如“通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全，鼓励实施骑行免押金”，“利用电子围栏等技术手段引导用户在允许停放的位置停放车辆，以及在指定区域或者路段限制用户停放车辆”，“投放的车辆，全新未使用的车辆数量占中标标的运营配额的比例不得低于50%”，“具备智能通讯控制模块的智能锁，能够实现对车辆的实时定位和精确查找”等等。这也就意味着，押金问题、一车难求等问题有望得到进一步缓解。
值得注意的是，公告指出，本次招标不接受联合体投标，每个投标人只允许中一个标的，投标人在“信用中国”网站中未被列入失信被执行人名单(黑名单)，在国家企业信用信息公示系统中未被列入严重违法失信企业名单，否则不能通过初步评审。而在此之前，南都记者曾报道，2018年下半年ofo小黄车运营主体公司东峡大通和ofo创始人戴威就曾收到法院的“限制消费令”，公司先后多次列为“失信被执行人”。
在经历了“野蛮生长”和各城市“限制投放”期后，共享单车行业“下半场”将如何展开备受关注。南都记者此前了解到，为了保障单车的可持续运营和用户体验，近段时间，小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车相继宣布涨价，三家共享单车企业的新计费规则普遍变更为骑行15分钟收费1元，相比原价略有上涨，有业内人士告诉南都记者，当前共享单车行业正趋于从跑马圈地向精细化运营转变，运营、维护车辆、高峰期调度等成本，对于企业来说均是不小的压力，调价已经成为行业成熟的一大趋势，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值。
而在规范发展方面，3月19日，交通运输部发布了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》，要求运营企业原则上不收取用户押金，押金归用户所有，运营企业不得挪用或提现;同时对于运营企业向用户收取的押金、预付资金分别设置了上限和退还时限，鼓励运营企业采用服务结束后直接收取费用的方式提供服务，并强调严重失信的运营企业将被实施联合惩戒。
采写：南都记者傅晓羚
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