国内的自动驾驶之城越来越多了。据新华网报道，长沙市政府近日开放了一段约7.8公里长的线路用于智能网联汽车道路测试，并发放首批道路测试号牌。目前，颁发自动驾驶路测牌照的国内城市已达9座，分别是：北京、上海、深圳、重庆、杭州、长春、无锡、平潭(福建)和长沙。而加入自动驾驶之城争夺的则达20城之多。在汽车智能化带来的机遇下，一场自动驾驶产业化的争夺战正在中国各城市之间打响。
自动驾驶之城风起云涌
自2017年年底北京率先发文宣布放开自动驾驶汽车路测以来，先后已有上海、重庆、深圳、长春、平潭、肇庆等多个城市也出台了相关政策，并发放地方首批自动驾驶路测牌照。如今，这个数量仍在不断增多。
近日，长沙市政府召开新闻发布会，发放首批智能网联汽车开放道路测试号牌，并公布了首期开放道路测试路段。据了解，这次发放号牌涵盖智能驾驶公交车、乘用车、环卫作业车、自动驾驶重卡4类，是迄今全国发放牌照种类最多的一次。
此前，上海、北京先后召开世界智能网联汽车大会。其间，上海颁发了首张自动驾驶卡车道路测试牌照，北京发布《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》，宣布2019年北京市将允许自动驾驶车辆在延崇高速和服务区域开展自动驾驶。
在自动驾驶政策、基础设施建设、自动驾驶会议及赛事、企业资金扶持等层面，北京、上海、广州、深圳、重庆、长春、杭州、长沙、保定、平潭、天津、无锡、武汉、唐山、苏州、嘉善、安庆、芜湖、中山、常州等二十座城市，正在打响一场自动驾驶产业化的争夺战。
争夺为何如此激烈?
作为人工智能技术重要的落地场景，自动驾驶已然成为汽车产业变革的主流方向。在日前举行的“世界智能网联汽车大会”专题论坛上，赛迪顾问总裁孙会峰预测，自动驾驶有望在2025年实现大规模商用，并成为出行服务公司实现盈利的救命稻草。自动驾驶的大规模商用，将为未来交通模式重构打下坚实的基础。
加上相关产业链，自动驾驶产业规模巨大。《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》显示，到2022年，北京市智能网联汽车及关联产业规模将突破1000亿元。
正如同汽车替代马车一样，自动驾驶汽车替代传统汽车也将全面改变城市的交通面貌，带来极大社会效益。首先便是将降低车祸。世卫组织2017年称，全球每年约有125万人死于车祸。降低车祸带来的人员伤亡和财产损失，自动驾驶被寄寓厚望。
其次，自动驾驶汽车将提高汽车的使用率，以更低的汽车保有量满足现有出行需求。当自动驾驶技术成熟后，共享出行将成为城市交通的主要模式。届时，汽车保有量将进一步下降，单位交通成本将大幅下降。此外，自动驾驶还将减少交通拥堵，降低停车场需求(城市面积中的15%用于停车场)，减少能源消耗(碳排放20%来自交通)，拓展残疾人和老年人的活动范围，释放人们的驾驶时间(全球人民私家车驾驶时间是3750亿小时每年)，增添车内信息娱乐需求等。
推动城市信息资源共享
自动驾驶是智慧交通的重要组成部分。交通运输部总工程师周伟日前表示，智慧交通发展要谨防一窝蜂投入后的社会经济问题。同时，信息资源共享困难、开发利用不足是长期制约我国发展的基础问题，必须要采取切实措施，打破信息壁垒，消除信息孤岛，推动信息资源共享开放，政府在这方面尤其要积极率先主动作为。
我国在传统汽车产业方面，一直落后于欧美甚至日韩国家。自动驾驶被认为是中国汽车产业弯道超车的一个契机点。然而，在业内人士看来，我国自动驾驶目前的发展有点“激进”。
眼下，在自动驾驶企业相互竞争的同时，一场城市之间的自动驾驶竞赛也愈演愈烈。各地政府的政策竞赛、测试园区竞赛、会议竞赛乃至资金竞赛全面展开。
专家表示，在这场城市间的自动驾驶产业升级战中，把产业摊子铺开、追求声量与数量的第一阶段竞赛已经快要结束。政府各项措施联动，把自动驾驶车辆真正合规化、大规模送上道路测试，才是衡量一个城市自动驾驶产业发展水平的关键。而各地政府之间也需要互相配合，协同发展，以分工合作来减少浪费，共谋升级。
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