作者：程怡 张二毛
编辑：秦安娜
从近期的安阳女车主车展维权到Model Y刹车灯亮后追尾事件，可以看出，并不是消费者购买一辆特斯拉电动车，就具备驾驶一辆特斯拉的能力。
因为特斯拉对车主以及驾驶环境，还是有诸多要求的。所以，我们总结了几条特斯拉车主的操作指南，作为车主培训内容。避免出现事故后，车主维权失败的情况。因为跟特斯拉维权，操作不好，是要被拘留的呀。
1、一位特斯拉车主，要认同特斯拉的免责声明。特斯拉的免责声明里面说，特斯拉不得向任何第三方泄露车辆记录数据，除非车主（或汽车租赁公司）表示同意或赞同；警方或其他有关当局正式要求；用于为特斯拉辩护；法庭下令；用于研究目的，向特斯拉下属公司或其信息系统及数据管理提供者披露。
虽然维权车主只是向特斯了提出了“提供”数据的要求，却意外得到了特斯拉升级版的“公布”数据的待遇：在没有告知车主的情况下，向中国市场监管报记者公布了安阳维权女车主事故前一分钟的数据，并作出文字说明。
但是，特斯拉这一行为是合理且有必要的，因为符合免责声明里“用于为特斯拉辩护”这一条款。
2、一位特斯拉车主，要清楚发生交通事故，究竟是特斯拉不行，还是你不行。这里准备了几项，官方在事故发生后的回应，大家参考对照下自己是否具有驾驶特斯拉的资格，以及了解何种天气和路况下不适合驾驶特斯拉出行。
女司机应该不太行：“女性踩刹车力量弱，惯性前冲让人觉得车在加速，制动距离不够导致车祸。”
积水路况不行：“由于事发路面存在积水，车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成了事故。”
光滑路面不行：“因地面摩擦力太低，导致ABS启动有滑行。”
先这些吧，罗列太多，怕各位车友对自己的驾驶技术过多怀疑。
3、一位特斯拉车主，要熟练掌握并灵活运用特斯拉的动能回收系统。所谓的“刹车失灵”，其实就是松油门踏板以后的“动能回收”功能，简单来说就是松开油门，车子发电、车速下降，相当于刹车。特斯拉是单踏板模式，踏板既是油门又是弱刹车。
所以特斯拉的车主，不要按照油车的惯性操作，发现刹车慢，就去踩油门，这样是会导致车辆加速的呦。而且不要怀疑特斯拉的“动能回收”功能，它是为了提升电动车的续航里程。
特斯拉车主要训练自己，习惯单踏板模式，并形成肌肉记忆。因为今年年初，特斯拉通过OTA升级，将车辆原先可以自行设置动能回收强度的功能直接取消，变成了“自适应动能回收力度调整”。车主没有选择了。
4、一位特斯拉车主，要坚定相信特斯拉的紧急制动功能。不要像那位溧阳Model Y车主，路遇前方车辆减速后，选择临时变道，造成即便亮起刹车灯，3秒后仍然以高速追尾，车头撞毁的情况。
如果该车主对特斯拉的“自动紧急制动功能”了解，或者是有信心。他当时不变道的话，车辆完全有可能“自动紧急制动”并保持安全车距。（注：特斯拉车友的分析）
事后车主也承认，自己当时确实忘了踩刹车，车辆是新车刚买没多久，对车辆的单踏板模式还不熟悉，希望松开加速踏板等待车辆自动降速，但是车速太快导致追尾事故的发生。
5、一位特斯拉车主，要理解并消化，特斯拉随机的降价规则，甘心做一根国产韭菜。以国产 Model 3 为例，距离第一次价格公布到现在，调整价格10余次，降价7次，入门价格降低近一半。但是，车主不要“站在道德至高点去要挟企业”（注：这句是特斯拉车主群的原话）。不要维权，要相信特斯拉和马斯克会做的更好。
6、一位特斯拉车主，要善于自我安慰，车辆有问题怎么了，跟其他国产车比可好太多。特斯拉刹车失灵怎么了，相较于国产车大灯黄、屏幕黄、天窗漏水、轮胎偏磨、音响故障、方向盘掉落、自燃自爆等，特斯拉好出了几个比亚迪。
7、一位特斯拉车主，要相信特斯拉指定的机构出具的鉴定报告。不要总想着自己找第三方机构进行鉴定，因为没有这样的机构，特斯拉不承认第三方的鉴定结果，别白费力气。强行追求这样权利，很容易误入安阳女车主的旧路，闹大了，可是要被拘留的。
8、一位特斯拉车主，要具备一定传播学知识，以及长得好看，不然别想着维权。如果偏偏就那么不凑巧的事故发生在自己头上，那就得知道要用何种方式引发关注并能伺机混入车展，这次女车主引发关注，是因为挑了车展媒体日，而且长得好看，瘦瘦小小，被保安四脚抬起来，有冲击力。
如果上述的培训内容太多，大家可以记住一个核心条款。一位特斯拉车主，要喜欢特斯拉的个性服务——也就是没有服务。
