特斯拉表示愿接受监管深入调查和社会监督。
文 | 《晚点早知道》程潇熠
编辑 | 龚方毅
在监管部门规定的最后期限前，特斯拉自称向上海车展维权车主和地方市场监管局提交了涉事车辆的一些关键数据和文字说明。国家市场监管总局主管的《中国市场监管报》率先报道了此事。
特斯拉文字说明大意如下（全文和数据附在文末）：
驾驶员最后一次踩下刹车时，车辆时速为 118.5 千米 / 小时。而当时行驶路段最高限速为 80 千米 / 小时。
驾驶员开始踩下刹车的力度较轻，后加大踩踏力度，刹车亦提供更多制动力，但不足以刹停车辆；
撞车前，车辆的前撞预警及自动紧急制动功能启动；
车主踩刹车和系统自动刹车一起把车速降低至 48.5 千米每小时；
然后撞车了。
另外，特斯拉还表示事故前 30 分钟的驾驶过程中，车辆记录超过 40 次踩刹车数据，同时有多次时速超 100 千米 / 小时和多次刹停的情况。
特斯拉的自查结果指向刹车至少正常工作过多次。
一位汽车自动化工程师告诉《晚点 LatePost》，一般刹车机械结构硬件上会有一个冗余设备，如果在碰撞前没有刹车相关故障码注入，刹车一般不会有问题。他根据现有的资料，也认为涉事车辆的制动系统事发时在正常工作，但他同时推测电动车一些固有的驾驶特点，甚至是路面质量问题，都可能让车主错判 —— 一开始刹车踩轻了、耽误了时间。
“比如你平时因为有动能回收产生的阻力，不用踩刹车就能达到想要的减速度，但突然动能回收没启动，可能第一反应不是踩刹车而是等启动，” 这位工程师说。“特斯拉的刹车问题可能跟系统没关系，与能量回收标定有关系。”
他认为现在电动车的动能回收力度不一，建议将动能回收在技术法规中加入范围限制，并且在驾照考试增加紧急制动考试。“合格标准是踩到 ABS 激活，这个感受还是很重要。” 通常 ABS 会在踏板深踩到底的时候激活，然后驾驶员能感受到刹车踏板抖动、车辆顿挫着刹停。
目前事件还有很多细节待进一步厘清、真相待进一步还原。仅就今天公布的数据而言，还缺少刹车传感器数据、动能回收状态数据、案发地路面状况数据等等。
对于已公布数据的真实性，一位汽车经销商管理人士表示 “闹这么大的很少，厂商都会谨慎，没有所谓造假的可能性”，他认为事件调查不会止于此，后续可能还会进行第三方拆车检测，调取当时监控录像，行车记录仪，全方位还原事件。他还称所有整车厂都有重大事故售后服务部门，联合配件厂商现场检测、定损，车主也可以进行三方检测。
车展维权的车主和特斯拉之间的纠纷始于今年 2 月。根据特斯拉的描述，2 月 21 日 18 时左右，车主父亲沿 341 国道行驶时与其他车辆发生碰撞。当日晚，交警方面出具事故责任认定书，是驾驶员没有保持安全距离，导致追尾负事故全责。
经过对车辆数据和现场照片的查看和分析，特斯拉发现车辆在踩刹车前车速为 118.5 千米 / 小时，未见车辆制动系统异常。愿意协助完成车辆维修和保险理赔事宜。
但维权家属表示，当天下午 6 点是高峰期，车多人多，并且行驶路段最高限速为 80 千米 / 小时，如果超速交警早就下罚单了。而且事故责任认定是没有保持安全距离，没有认定车速达到 118.5 千米 / 小时。
当事人家属近期曾发布声明，指 2021 年 2 月 21 日事故发生后，涉事车辆就被特斯拉郑州福塔维修中心的工作人员拖走，直到 3 月 4 日才取车，担心涉事车辆被动过手脚。
另外，他们也对特斯拉委托的第三方鉴定真实性、公正性产生怀疑。“生怕自己掉进委托第三方鉴定机构精心设计好的陷阱。”
对于前述各方的分歧，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人曾回应称，郑东新区市场监管局分别于 3 月 15 日、18 日、24 日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解，但车主不同意第三方进行技术鉴定，要求特斯拉提供车辆发生事故前半小时完整行车数据。而特斯拉则担心数据被当事人炒作宣传、造成不良影响，故拒绝提供。
在郑东新区市场监管局等待上级回复请示期间，4 月 19 日，车主去上海车展维权。之后的事情大家都知道了。
而随着国家级媒体和机关的介入，特斯拉转变态度。4 月 21 日晚 22 时，特斯拉被要求必须无条件提供车辆相关行车数据，它表示 “特斯拉官方微博回应称愿意提供该数据，并恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构。”
今天（22 日）上午 11 时，特斯拉前往郑东新区市监局沟通并提供书面材料。郑东新区市监局要求特斯拉将数据直接提供给客户。
下午四点半，特斯拉无法联系上车主以后，以电邮形式发到了其购车时登记的邮箱，并且以特快专递的形式将封订的纸质版数据发至客户登记在册的联系地址，“共计 48 页，6697 条”。
晚上七时许，特斯拉在官方微博表示 “我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督”。
三个半小时后，特斯拉更新微博。除了继续表示愿意接受调查和监督，还“愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。”
附：特斯拉针对事发前 1 分钟行车数据所作的文字说明
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为 118.5 千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的 2.7 秒内，最大制动主缸压力仅为 45.9bar。
之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了 92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了 140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS 作用之后的 1.8 秒，系统记录了碰撞的发生。
驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至 48.5 千米每小时。
