180年前，依靠人力手工劳作，人类在泰晤士河底挖出了世界第一条盾构法隧道。今天，依靠人工智能技术，中国隧道建设在精度和效率方面不断破题。
4月18日，解放日报·上观新闻记者从“越极限·越无限”2021中国（上海）国际隧道工程研讨会获悉，上海市域铁路机场线和沪通铁路将启用盾构掘进新技术，隧道掘进施工效率可提高30至50%。
盾构机有“地下蛟龙”之称，是挖掘隧道的神器。传统的盾构施工工序是串联模式——“推进、停止、拼装”，即盾构机向前掘进一环，原地停下，完成一环管片拼装，再继续掘进，从而保证盾构掘进时的状态稳定。但如此“走走停停”，施工效率难以提升。由隧道股份上海隧道自主研发的“推拼同步”技术，将掘进与拼装两个环节“并联”，同步进行。
“我们将盾构机的顶进油缸进行编组，通过数字化模块进行控制，实现不同组别分时顶进，在保证盾构机掘进姿态稳定的情况下，让拼装工作可以同步进行。”上海隧道机械制造分公司总经理龚卫介绍，模拟试验数据表明，“推拼同步”技术较传统方式效率提升30至50%。
随着地面地下的空间利用日益饱和，未来隧道的地下深度和直径更大，一次性挖掘顶进的距离也更长，“推拼同步”技术将迎来巨大的应用空间。
智能盾构通过自我学习，还会变得越来越“聪明”。目前已有盾构机实现“自主巡航”，并在杭州至绍兴的城际铁路工程区间、上海地铁14号线昌邑路站应用。
“与传统的盾构机相比，智能盾构有一位人工智能‘司机’，可以自行感知、分析、决策、控制，完成掘进任务。”上海隧道盾构分公司总经理刘喜东介绍，“AI司机”可以精准捕捉掘进中地质特性、施工参数、盾构姿态、环境影响等近千组数据，通过分析做出行动命令，可以说是“视野清楚、思路清晰、执行准确”。
当前城市地下空间环境越来越复杂，城市管理者和建设者面临着风险、效率、环境等诸多难题，数字智能将成为解决问题的关键。隧道股份上海隧道总经理裴烈烽表示，目前正积极组建数字盾构工程技术研究中心，聚焦数字隧道建造标准、数字隧道建造技术、数字盾构装备技术、数字隧道配套技术等四个方面，减少施工过程中人为因素造成的各类隐患。同时，通过数据深度挖掘以及快速交换共享，实现工程质量、施工风险、建设进度、盾构设备的全方位智能管控。
