特斯拉正在美国德克萨斯州建造汽车工厂
埃隆·马斯克（Elon Musk）领导下的特斯拉正在美国德克萨斯州建造汽车工厂。但如果马斯克希望特斯拉能够继续发展的话，其应该把主要精力都放在中国市场。
特斯拉和SpaceX都能在德克萨斯州做大做强。
SpaceX公司已经在德克萨斯州的博卡奇卡建立了一座设施，马斯克希望将其更名为“星舰基地”，并改造成用于未来火星探索任务的发射中心。上周，马斯克在Twitter上呼吁有抱负的人搬到德克萨斯州，与他的梦想一起生活。
特斯拉则打算在德克萨斯州建立一家新工厂，生产Model 3电动轿车和Model Y电动SUV车，以及即将推出的赛博电动皮卡，可能还会生产期待已久的Semi电动卡车。特斯拉现在计划在位于内华达州的电池工厂进行Semi电动卡车的早期试生产。特斯拉的想法是，由位于德克萨斯州的超级工厂服务美国东部市场，位于加州弗里蒙特的组装厂则主要面向美国西部市场。
马斯克对德克萨斯州的土地是如此热情，以至于他将身心奉献给了德克萨斯，抛弃了加州，搬到了这里。但这只是基于可靠商业逻辑的宣传噱头。尽管德克萨斯州有很多优点，但它并不是一个设立汽车厂的好地方，因为当地劳动力成本并不低，而且远离汽车制造网络。要知道，美国汽车制造商的供应链集中在中西部和南部。
当然，几家皮卡工厂已经在德克萨斯州运营，当地有不少皮卡爱好者。因此对于特斯拉来说，选择在奥斯汀地区建厂并非拍脑袋的决定。
但是，在德克萨斯州土地上建造一座全新汽车工厂的逻辑并非无懈可摧。事实上，如果对全美皮卡市场、电动汽车市场以及全球汽车市场有深刻理解，就会认为特斯拉在德州克萨斯建厂是个糟糕的主意。
一个坏主意
先从皮卡市场开始。这个市场由通用汽车，福特和RAM主导，后者就是菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团合并后的Stellantis品牌。每家公司每年在美国市场的皮卡销量都接近100万辆；自1982年以来，福特F系列一直是美国最畅销的皮卡。每一家大型汽车制造商都将在未来几十年里进军电动皮卡领域。
GMC的电动悍马应该会先于特斯拉赛博卡车进入市场，福特的电动F-150也不会落后太多。底特律的汽车制造商根本不可能放弃皮卡，没有皮卡的福特、雪佛兰、GMC或RAM将在财务上迅速失败。尽管丰田的销量一直落后于底特律的主要汽车厂商，其也打算继续在皮卡市场上进行竞争。
那么美国的电动汽车市场呢？这块市场只占全美汽车年销售额的2%左右。如果拜登政府提出的1740亿美元支持计划成为现实，美国电动汽车市场很有可能迅速增长，但整个美国汽车市场本身不会变得更大。
这是因为全美汽车市场自2015年以来一直处于峰值水平，每年总销量约为1750万台，并维持了五年时间。但问题是全美汽车市场的年销量不太可能超过2000万辆。虽然全美汽车的平均使用年限不超过11年，但大多数家庭已经拥有了他们能负担得起的汽车。所有向美国消费者销售汽车的公司都明白，他们需要的是说服消费者从现在到2050年把燃油车换成电动汽车。
应该做大中国市场
中国的情况则完全不同。中国汽车市场年销量已经远远超过2000万台。鉴于个人汽车保有量仍有上升空间，未来10年或20年中国汽车市场的年销量可能达到4000万辆。
特斯拉已经在上海有了一家超级工厂，而且该公司处于非常有利的地位，可以利用中国飞速增长的经济，中国市场未来的汽车销售增长尽可能实现全电动化的话更是如此。特斯拉在中国市场需要建设不止一家超级工厂。
这就是为什么特斯拉在德克萨斯州建厂可能是一个愚蠢的举动。在当地建设工厂不会便宜，至少需要10亿或20亿美元。而且德克萨斯州的劳动力成本也很高。德克萨斯州目前对商业是友好的，但从长远来看不能忽视环境法规。最重要的是，特斯拉可能会发现自己在德克萨斯州的工厂正处于争夺西南部供应链的激烈中心，需要在传统皮卡制造商的自有领地一决高下。
美国和欧洲市场的趋势都是不再兴建新的汽车工厂，只有一些例外。比如沃尔沃最近在南卡罗来纳州建了一家新工厂。通用汽车和福特要么在关闭工厂，要么在重新利用旧工厂来生产电动汽车。特斯拉还将在德国柏林附近开设一家新工厂。欧洲正面临长期的产能过剩问题，许多汽车工厂都在努力证明自己存在的合理性。
所以说，特斯拉设立新汽车厂的最佳地点应该是中国。这才是未来的客户所在。特斯拉在哪里销售汽车就应该在哪里生产。
当然，通过服务美国的皮卡买家，特斯拉可以吸引到富裕的消费群体，并将产生颇具吸引力的利润。但中国的每一家新工厂都有望实现50万辆汽车的销售增长。美国市场的电动汽车销量也可能下滑，如果出现这种情况，特斯拉保持市场份额的成本无疑将会上升。所以，尽管特斯拉在德克萨斯州建厂证明马斯克正成为一名汽车高管。但如果他真的想要继续发展，他就应该停止和美国市场打交道，把所有精力都放在中国市场。（皎晗）
