拜登“放大招”了。
3月31日，拜登宣布了“美国就业计划”（The American Jobs Plan），这是一项总金额高达2.25万亿美元(约合人民币14.7万亿元），面向未来8年的基建和经济复苏计划。
拜登同时声明，要让“美国在与中国的竞争中脱颖而出”。
白宫称，美国自1960年代以来，国内公共基建投资在经济支出中所占份额下降了40%，因此这项“美国就业计划”，将是自美国修建州际公路和赢得太空竞赛之后，最大规模的国内公共建设投资。
作为“美国就业计划”的一项重点，拜登将拨款1740亿美元（约合人民币1.1万亿元）用于促进电动汽车市场的发展。
2万亿基建计划中对发展电动汽车的支出排第三
图片来源：纽约时报
这笔投资将用于支持美国本土工厂生产动力电池和电动汽车，并为消费者购买美国制造的电动汽车提供销售折扣和税收优惠，确保“所有美国家庭都能负担得起电动汽车。”
同时，美国还要在2030年之前，建成一个由50万个电动汽车充电站组成的全国性充电网络。
拜登还计划将5万辆柴油动力校车车队替换为电动汽车，联邦政府采购的公务车队以及美国邮政的邮车都将全面电动化，实现“100%的清洁能源公共交通”。
至少20%的柴油动力校车也将电动化
这项计划的最终目标，是让美国电动汽车产业从原材料、国内零部件供应链再到整车制造的全产业链都具备国际竞争力。
白宫在一份声明中说：“美国电动汽车的市场份额仅为中国电动汽车的三分之一，总统认为这必须改变。”
电动汽车全球市场不断升温，但在美国依旧小众：年销量仅占乘用车新车销量的2.4%，当前美国道路上有2.78亿辆汽车，电动汽车只有150万辆，占比不到1%。
曾经的汽车强国，在汽车产业电气化的道路上，已经落后于欧洲和中国。
据市调机构Canalys报告，2020年全球电动汽车销量为310万辆，占乘用车新车总销量的4.7%，中国和欧洲两大市场去年都出售了超过130万辆电动汽车，是美国的4倍。
“尽管美国是特斯拉的所在地，但电动汽车销量占比很低，即使政府推出新的鼓励政策，也无法快速扭转局面。”Canalys汽车业务首席分析师琼斯评价说。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）也得出类似结论。
最近，CNBC发表了一篇报道，标题是《为什么中国目前在电动汽车制造上遥遥领先于美国》。
据CNBC统计，2020年，全球纯电和插电混动车型销量同比增长了43%，而在美国，纯电和插电混动车型去年销量仅为32.8万辆，同比增长只有4%。
中国的充电基础设施数量也遥遥领先于美国。
2020年，中国各类充电桩保有量达132万个、其中公共充电桩55.8万个，位居全球首位，而美国目前公共充电点数量约为10万个，绝大部分是特斯拉建立的小型充电桩和超级充电站。
“美国建立了众多技术的世界标准，百年以来，我们根本无法接受自己不再是技术领先者，可是如今我们面临的风险是真实存在的，最好现在就行动起来。”ZoZo Go汽车咨询公司CEO迈克尔·邓恩在接受CNBC采访时说。
