腾讯科技讯 3月23日消息，伯恩斯坦公司(Bernstein)分析师认为，苹果汽车与iPhone生态系统的潜在整合将是这款车的最大卖点，并对其他豪华汽车制造商构成巨大威胁。
伯恩斯坦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)称，苹果有能力为其汽车配备数以亿计的iPhone用户使用的软件生态系统，并让它们无缝合作，这可能是苹果最大的资产。 他说：“这正是我认为让传统汽车制造商感到最恐慌的地方之一，特别是豪华汽车制造商。与Rivian、Lucid或Fisker乃至蔚来相比，他们对苹果的恐惧会大得多。”
苹果汽车将以电池为驱动力，并可能提供自动驾驶功能，该公司很早就开始关注这些领域。2017年，其首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）谈到了该公司对自主技术的研究，并称其为“所有人工智能项目之母”。
至于苹果汽车将于何时发布，伯恩斯坦估计其不太可能在2024年或2025年之前亮相，而要等到2028年。这家分析公司还警告说，考虑到仍然存在的障碍，它仍然“不确信”苹果是否会按原样继续推进这个项目，尽管其已经研究了七年。
伯恩斯坦IT硬件和美国电动汽车分析师分析师托尼·萨克纳吉(Toni Sacconaghi)表示：“苹果推出新产品的门槛非常高，过去许多产品即使到了开发后期也有可能放弃。我采访了苹果的一位高级工程师，他说其所从事的工作有80%都不被外部所知。”
根据伯恩斯坦看到的苹果提交给美国交通部门的测试报告，该公司鲜艳正在研发自动驾驶软件，但在技术上并不领先。报告显示，根据自动驾驶里程数和自动驾驶模式脱离(Disengagement，在人类需要接手之前车辆行驶了多远)次数，苹果仍处于中间位置。
谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo在两次自动驾驶模式脱离之间的行驶里程数上领先，而由通用汽车持有多数股权的自动驾驶技术公司Cruise在自动驾驶里程方面领先。
虽然研发工作始终在进行中，但伯恩斯坦公司认为，苹果缺乏“独特的续航里程”，无法将其汽车推向市场，以利用传言中的全电动汽车属性。分析人士援引电池技术专利作为证据，证明苹果短期内不会有重大突破。据称，苹果与一家使用新化学物质的电池供应商建立独家合作伙伴关系也为时已晚。
由于在自主性或电池技术方面没有占据领先地位，苹果将不得不依赖让其手机如此强大的生态系统。萨克纳吉补充说，与苹果生态系统的整合将有效地成为“其汽车独特的价值主张”，最终的问题将是：这款车是否足够与众不同，足以让苹果推出这款车？
苹果寻找制造合作伙伴的努力，比如与韩国现代汽车的谈判，将是苹果成功的关键因素。虽然分销不被认为是问题，因为苹果能够利用其拥有500家门店的苹果专卖店网络，但制造将是个更大的挑战。据报道，苹果正在考虑与一家老牌汽车制造商达成代工协议，但事实证明，寻找合作伙伴十分苦难。
埃林霍斯特说：“苹果需要在美国、中国和欧洲拥有制造能力的合作伙伴，因为汽车不容易运输。此外，苹果还需要在品牌资产和细分市场定位之间没有或只有极少的冲突，这就需要一个主要的生产商。”他认为，像Magna Steyr这样的代工制造商可能规模太小了。
另一种选择是合作开发汽车，埃林霍斯特建议苹果选择宝马。然而，萨克纳吉说，苹果想要控制生态系统的愿望可能会成为“绊脚石”，这可能会使许多重大合作无疾而终。伯恩斯坦的分析师警告苹果，汽车制造很难。埃林霍斯特说：“有一件事经常被低估，尤其是在科技界，那就是制造汽车没有捷径可走。”
这一点最近得到了丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyota)的呼应，他表示汽车业务超出了制造和软件的范畴。丰田章男在日本汽车工业协会举行的新闻发布会上说：“在制造出汽车之后，我希望他们(苹果)做好准备，在其后大约40年的时间里应对客户和各种变化。”
英国家居产品制造商戴森(Dyson)的所有者詹姆斯·戴森(James Dyson)去年透露，在意识到电动SUV的价格将超过15万英镑(约合181885美元)后，他在2019年突然取消了电动汽车项目。
但如果苹果最终真的卖出了其品牌汽车，其性能肯定非常好。伯恩斯坦认为，凭借其品牌影响力，苹果汽车到2030年的销量可能达到150万辆，这取决于其汽车何时会推出。
到目前为止，竞争对手已经对苹果在汽车领域的雄心发表了评论，声称他们一点儿也不担心。Lucid Motors对苹果加入竞争表示欢迎，宝马的首席财务官则声称，尽管受到苹果的威胁，但他睡得“非常安稳”。（腾讯科技审校/金鹿）
