文 | 程潇熠 黄俊杰
编辑 | 黄俊杰
人在高处获得信任顺理成章，但，如果在低处呢？
蔚来汽车创始人李斌看着会议室里稀稀拉拉举起来的手。这结果虽然令人沮丧，但也并不意外。几分钟前，他向 100 多名参加年度价值观研讨会的公司中高层谈到“相信”，他说，人还是应该做自己相信的事。
接着，他问：“你们有谁买了公司的车？”
结果就是这样，在场中高层里只有两三成购买了蔚来的汽车。
事情发生在 2019 年第二季度。当时，蔚来的股价首次跌破 4 美元，不到上市价的 1/3，并将在未来几个月里继续下跌。高管们手握的股票价值大幅缩水。之后半年多时间里，参与那场会议的中高层中，包括 CFO 在内的相当一部分人离开了这家公司。
那被李斌称为蔚来汽车的至暗时刻。很多创业者在走出困境时，喜欢用这部二战电影的名字形容当时的境况，但当时的黑暗只有当事人能体会。
2014 年创办蔚来时，李斌全面铺开，以看似无限的资金投入来压缩发展时间，头四年就花去 230 亿元人民币。但他的发展计划从 2018 年开始，被一系列事件打断，蔚来的资金链几近断裂。
一个转起百亿资本的人，差点因为没钱而失去公司。最难的那几个月，蔚来把订购的生产设备卖给特斯拉上海工厂、李斌每天晚上和几位高管一起盘点现金状况。那时候几乎没有投资方愿意出手相救，一些最早期投资蔚来的机构也清空了蔚来股票。
蔚来最坚定的战略投资方也有动摇。《晚点 LatePost》从接近交易的人了解到，蔚来的第二大股东腾讯在 2019 年下半年一度犹豫。最后蔚来发2 亿美元可转债融资，腾讯出了 1 亿，李斌个人出了 1 亿。
低谷时，给了李斌最多支持和信心的是蔚来的车主们。2019 年四季度，蔚来现金储备不过 10 亿元人民币。当时，8000 多位车主冒着未来没有售后的风险，付款提车，给蔚来“送”去 30 多亿元人民币现金。
外人很难一下子理解蔚来用户对这家公司如此投入感情。最难的时候，有车主花钱租展位让蔚来参加澳门车展、有车主在楼宇大屏上给蔚来打广告。
2021 年春节后，北京长安街边东方广场的 NIO House 二楼，《晚点 LatePost》第二次采访李斌。采访刚进行不到 10 分钟，就有车主过来和李斌打招呼，语气自然，就像老朋友相见那样。40 分钟后，又有车主找李斌合影，那是一个吧台饮品劵的任务。只要李斌在场，他都会答应车主的需求。
这不是李斌度过的第一场大风暴。他初次创业就赶上纳斯达克泡沫破裂，27 岁个人背负 400 万元债务，最终扭亏为盈让易车赴美上市。
世界惯以结果论英雄。蔚来距离资金链断裂一步之遥时，它几乎被比作乐视。今年年初，蔚来市值破千亿美元，一度超过年产销过百万辆的宝马、戴姆勒。外界又开始探讨，如何复制蔚来的用户企业模式。
但在转折中的造车生意里，平静只是一时的。特斯拉不断降价、多家科技巨头也正式启动造车计划。蔚来走出一场风暴，但它的未来不会平静。
一场完美风暴
