越是艰难的时刻，越是考验一家企业的“触底反弹能力”。经历2020二手车行业阵痛，转型为“自建库存”模式，亲自下场做二手车交易，将用互联网技术改造二手车行业的宏大愿景落地到一城一店，甚至是每一辆车服务体验中，优信的这一变阵，也显示了其聚焦卖车 的决心与信心，更是考验团队对于转型的耐心。
对此，优信首席战略官井文兵在接受《21世纪商业评论》，“我们复盘了中国10来年的产业发展，优信的得与失，也深入研究国外几家市值最大的二手车公司，对自身业务做出调整”。
以前，优信选择先解决二手车行业信息不对称的问题，研发检测工具，搭建数字化平台；推出二手车检测评级的方法论，提供给线下二手车商；也帮车商卖车给终端用户，做消费者平台业务。
车商本身是分散，他们作为规模较小的经营者，既没有能力、资金、场地，也没有意愿对二手车商品质量做特别大的提升。
上游二手车品控很难，不同车商有不同标准，商品交到优信手上，通过代卖平台模式出售给消费者，这样的做法容易引起客诉；车以什么样的价格卖，调价不调价，主动权并不完全掌握在平台手里，运营响应速度受到影响。
如果想要保证商品质量足够好，服务及时、售后完善，得自己拥有这个商品，才可以决定花多少钱来提升品质，是不是做包修、包退、包换的服务。
由此，优信决定做行业中“又重又难”的事情——自营二手车。新模式的转变，得到了来自蔚来资本和愉悦资本的资金支持。
在资金的全力支持下，优信还确立了新的仓储式卖场模式。公开信息显示，从去年开始，优信二手车西安大卖场和合肥大卖场先后成功落地，分别成为西北最大的二手车大卖场和安徽最大的二手车大卖场。
井文兵表示，优信这一战略模式的成功转变，为二手车市场提供了很好的模范作用，优信二手车将稳步前进，提高产品质量和服务品质，不求快，但求稳。
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