卫星直击中国高速：联通南北
中国领土南北纵贯5500公里
纬度跨越近50度
“秦岭-淮河”一线自然划分
形成了南北方不同的地理风貌
农业生产和风俗文化
古人在巍峨险峻的山岭中开辟驿道
但由于陆上交通以畜力和人力为主
运输效率低下
南北商贸往来和人口流动
更加依赖长江、淮河支流和人工开凿的运河
2004年
中国历史上第一个“终极”高速公路骨架布局审议通过
计划用30年完成总规模11.8万公里的高速路网
其中包含11条贯通南北的高速大通道
从沿海到内陆
高速公路串连起南北两侧的广袤土地
为城乡发展提供了源源不断的动力
东部沿海地区的交通大动脉是沈海高速
始于沈阳，终于海口
规划全长3710公里
将东部沿海8省市、30多个城市串珠成链
随着东南沿海城市的快速工业化和城镇化
长江三角洲和珠江三角洲粮食自给率不断下降
高度依赖外来粮食补齐本地需求
东北三省作为中国最大的粮食产区和储备基地
承担了保障中国粮食安全的重任
沈海高速北端贯通辽东半岛
经由京哈高速直通东北重镇哈尔滨
沿线建设了多个超大型粮食仓储和物流设施
东北的粮食
从这里输送到港口和东部沿海城市
沈海高速也是中国开放之路的一个缩影
沿线的经济特区、沿海开放城市、国家级新区、自贸港区
是中国与世界对话的窗口
借助沈海高速的便利
货车穿行不息
远道而来的货物成为本地热销产品
本地特产则从港口登上远洋货船
中国南北向最繁忙的高速公路
是连接首都北京和粤港澳大湾区的京港澳高速
这条路穿越华北平原、江汉平原、湘中平原、南岭
和珠江三角洲平原
跨越了黄河、淮河、长江和珠江四大水系
北端“黄金大通道”助力京津冀区域发展
中段连通中国货运最繁忙区域之一的华中
同时将珠三角地区的经济能量
辐射到河南、湖北、湖南
承接沿海产业转移
人流、物流、资金流在沿线地区城市高速流转
京港澳高速广珠段
是第一条由内陆直通澳门地区的高速公路
结束了中山和珠海没有高速公路的历史
见证了澳门回归
通车后
广州去往珠海、澳门近8小时的轮船摆渡
缩短至两小时
广州、深圳、中山、珠海
也因此与香港、澳门连成一体
京港澳高速广珠段通车二十余年来
高峰车流从2万车次增长到20万车次
沿线广州、中山、珠海三市的GDP增长10倍
见证了地方经济发展和人民生活水平的提高
2015年，中国乃至世界
南北跨度最大的高速公路大广高速通车
将东北三省、内蒙古、江西也接入高速路网
大幅缓解了京港澳高速的交通压力
老工业基地、资源枯竭型城市、革命老区
都在加快转型发展
培育新增长极
西部地区同样受惠于高速公路建设
迸发出新活力
秦巴山连片特困区山体高大、地形复杂
受制于生产力水平和交通不便
经济发展困难
正在建设中的兰海高速
从西北内陆城市兰州
跨越长江经济带和粤港澳大湾区
最终到达海南自贸港
是西部陆海新通道的重要组成部分
兰海高速将西部融入成渝和大湾区经济圈
偏远山区的贫困户搬迁至交通更为便利的地方
扶贫农产品通过高速被输送到大中型城市
贵州独山县高新区生产的轴承
甚至销往更加遥远的东南亚地区
2021年
中国高速公路总里程已达16万公里
居世界第一
覆盖几乎所有人口超过20万的城市和地级行政中心
推动“工业产品下乡，农业产品进城”
实现“人享其行，物优其流”
古驿道和大运河渐渐淡出历史舞台
一条条高速路逢山开道，遇水架桥
以惊人的建设速度
打破南北地理阻隔
助力中国在发展的快车道继续奔跑
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