软件先行,百度先行已久
我们先来看看百度,和小米一样位于后厂村,几乎同时宣布造车。百度和吉利合资成立集度汽车有限公司,而小米则成立小米汽车有限公司。虽然两家公司同属于互联网造车企业,但他们的七点却并不相同。百度打造AI技术已将近十年,而小米则刚刚起步,虽然其想通过收购、投资等方式快速取得进步,但要想真正掌握核心技术和专利,小米的要走的路还很长。
几天前,百度货运卡车独角兽DeepWay发布的星途一代引爆了许多人的朋友圈。百度作为L4级自动驾驶的智能新能源重型卡车,为其提供了自动驾驶技术,使其能够带头实现着陆。
之后,百度无人驾驶汽车旅游服务平台萝卜快跑登陆上海,示范应用场景覆盖居民区、商业、办公区、轨道交通、公共交通线路等。截至2021年上半年,萝卜快跑出行服务已接待40多万乘客,自动驾驶路试里程已超过1400万公里。据媒体经验,在变道右转、车辆择机变道、路口等红灯等情况下,车辆全程脱手,各种路况处理也非常顺畅。
讲了这么久还是没有提到集度,因此大家可能会疑惑这些专利和集度有什么关系呢?
其实集度汽车有限公司是由百度和吉利合资设立的,并且集度的释义为:集百度AI能力之大成。由此可知,百度将会把自己最硬的鳞给到集度,一起实现汽车机器人的梦想!
因此集百度智能驾驶技术于一体的集度,从成立之时就引领了整个行业。这都得益于百度在国内外都处于领先地位的专利数量和质量。
近日发布的《中国跨境汽车竞争力分析报告》指出,技术与产业链的整合能力是成败的关键。本报告列出了小米、华为、腾讯、阿里、百度汽车专利的数量。对于汽车、自动驾驶、V2X相关领域,小米专利数量最少,百度专利数量远远超过其他公司。百度有1043项自动驾驶专利,小米几乎没有起步。
与更有准备的百度造车相比,小米要想过河,显然要花很长时间才能摸到石头。
显然,在技术硬实力的积累上,百度远远领先于小米。小米无法在短时间内弥补汽车、自动驾驶、V2X等核心领域的技术差距。
生态还是智能,最终会走向殊途
媒体明确表示,与其他新兴的汽车制造企业相比,小米显然没有正式进入产品研发的步伐,而是围绕其熟悉的生态模式不断发布虚假和不可预测的消息。但不可否认,这确实是小米的优势之一。当前阶段,对小米来说,造车是不可能的,无论是投资买买买,还是老板跑跑跑,造势都是其首要任务。
百度今年1月宣布作为汽车制造商进入汽车行业时,百度花了不到两个月的时间完成注册,成立了集中汽车有限公司,注册资本20亿元。6月,集度汽车新闻发布会明确表示,首款车型将于2022年4月正式亮相,定价在2万元以上。此后不久,集度汽车曝光了第一款油泥模型、风洞试验等造车工艺。
这张Simucar图片的曝光证明了基于实车技术的智能软件开发,辅助驾驶和智能驾驶舱功能开发的节奏越来越快。软件驱动的研发节奏和吉利的产业优势,使得集度汽车制造的发展越来越快。
8月30日,夏一平的一个朋友圈开始流传,这是第一款集度汽车全尺寸油泥模型的风洞实验图。夏一平对这款产品的风阻系数非常满意。根据上述内容,可知集度第一款产品的外观定义在180天内完成,并在207天内正式进入软件定义开发阶段。
事实上,集度CEO夏一平已经给出了集度汽车未来发展和规划的答案!
车辆有了AI大脑,就会成为真正的机器人。夏一平语出惊人,这也是他认为未来汽车必须是Robotic(智能机械化)的原因。据说这据说这一趋势反映在集款车的外观和交互上,据说李彦宏多次与集度团队讨论过这款车的相关设计。Emotional(共情)是集中车眼中的让车照顾司机,而我们之前熟悉的表达应该是人性化或以人为本。Futuristic(未来)是集度汽车在设计上的思考。他们坚信自己的产品应该有很高的认可度和更多的未来感。我不禁在想,2022年我们会不会看到一辆科幻样车。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
