想知道德系车与日系车谁更安全?找两个同级别的德系车和日系车来个实车对撞,不就知道了。
近期,某汽车节目发布的《日系销量王对撞德系家用车,碰撞结果太尴尬了》视频,就做了这样一个充分满足普通群众期待的事情。通过一场速腾与卡罗拉的对撞测试,根据车辆变形程度判定了“速腾完胜”。
但可惜,这场赚足眼球、为节目背后平台带来巨大流量的节目,在碰撞测试的公平性、专业性上均有不少槽点。节目判定“速腾完胜”的背后逻辑,也依然是“德系车比日系车更耐撞,因此也更安全”这样早已过时的汽车安全理念。
首先,从专业角度来看,这次速腾对撞卡罗拉之所以出现车身结构上的差异,和德系、日系不同的安全理念有关。
德系车的安全设计理念偏“进攻型”,更注重通过加强车身结构,减少碰撞时变形的方式来保障车内乘员的人身安全。日系车企的研发理念是,不仅仅注重保护车内乘员的人身安全,还注重车外行人的安全。丰田等日系车企普遍采用的前机顶盖变形吸能、发动机前舱碰撞溃缩等设计,在保障车内乘员安全的同时也保障车外行人安全。
为了节能环保,降低油耗,日系车在保障安全的前提下,往往也更注重轻量化设计,车辆自重更轻。因此,对撞测试中,速腾与卡罗拉所各自所产生的冲击力也有所不同,碰撞后车身结构难免会存在一定的差异。但车辆变形程度与人员安全并不是一码事。
其次,汽车安全是指保护乘客和行人,不是车辆损伤的程度。节目组以车辆的变形程度代替人员安全,显然有混淆视听、偷换概念之嫌。
需要强调的是,速腾与卡罗拉的这场碰撞测试,两车碰撞的时速高达128公里/小时,这种情况下车辆肯定会报废。碰撞后车辆变形程度的大小,其实并不影响报废的最终结果,要关注的重点始终是人员安全。
再次,两车实车对撞这样的测试根本无法做到专业公正。
稍微研究一下IIHS、Euro NCAP、中汽研、中保研等国内外专业第三方测试机构的流程和标准,就会发现它们只做单车碰撞,不搞两车对撞这样看起来噱头十足的测试。因为要保证碰撞测试的公平公正,就要把影响测试专业、客观的变量因素控制在最小范围。
而两车碰撞测试,由于两车车身大小、自重等变量因素无法做到完全一致,也就无法保证测试的公平公正。就像这次速腾与卡罗拉的对撞测试,速腾不仅车身尺寸比卡罗拉大一圈,车身自重也重了45公斤。这些变量因素,在时速高达128公里/小时的高速碰撞下,明显是速腾更占优势。
总之,眼见不一定为实,速腾与卡罗拉这场赚足眼球的对撞测试,想通过两车实车对撞求证谁更安全,不符合专业测试的标准,专业上站不住脚。而在没有车辆形变数据、车辆入侵量数据、气囊的保护状态、假人状态等客观数据的情况下,仅凭肉眼观察得到的车辆变形程度,根本无法判定两车到底哪个更安全。
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