在深圳的出行市场，乘坐网约车已经成为深圳人的日常。除了用网约车的应用程序去呼叫用车，如今深圳人还流行用高德地图等聚合平台，一次下单就可呼叫十余种车型，大大缩短叫车时间。
在网约车市场，聚合模式已经兴起，滴滴也在近期宣布推出网约车开放平台，很快用滴滴也能叫上第三方车辆。这样的打车聚合模式，如何叫好又叫座呢?
高德打车。
滴滴接入一汽、东风、广汽等第三方运力
7月15日，滴滴出行正式宣布推出网约车开放平台，将向第三方出行服务商开放，连接开放平台运力和海量用户，解决用户出行问题。
此前，滴滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，“如祺出行”、“东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车开放平台。未来，用户可以在滴滴出行App一键呼叫不同平台车辆，体验多元、便捷的出行服务。
去年，滴滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立了洪流联盟，提出共建汽车运营商平台，共同建设面向未来出行用户与车主的服务平台。网约车开放平台也标志着洪流联盟的进一步落地。
“主要还是解决用户出行问题，带给用户更加良好的出行体验。目前在一些城市高峰期订单较多，乘客打不到车的问题非常严重，接入第三方运力，可以缓解此类问题，提升用户体验”，滴滴相关负责人告诉南都记者。
聚合模式已有先头玩家
这样的聚合模式早有先头玩家，高德、美团皆在先头部队，其中高德打车发展迅速。作为和出行强关联的地图服务商，2017年7月，高德打车上线，依托庞大的C端用户基础，以聚合滴滴快车为切入口，陆续接入了曹操出行、神州专车、首汽约车等主流出行服务商，成为聚合平台，并迅速打开局面。据媒体报道，目前其日订单量已超过400万单。
聚合模式，高德、滴滴、美团这样的平台为第三方出行服务商提供流量入口，后者则为他们提供运力，平台们依据第三方出行提供的运力情况从第三方抽取佣金。
业内人士分析指出，聚合模式的兴起和获客成本走高有关，“网约车平台连着司机与乘客，市场的教育已经完成，但是乘客会相应选择更优惠、更快捷的平台，如是获客成本也一直在上升。”依托流量发掘第三方运力，有利于减负，业内人士告诉记者。也有分析报道指出，这样的聚合模式兴起与运力合规有关。
需构建与第三方畅通的沟通渠道
聚合模式如何叫好又叫座?至少，在聚合模式不断推进的过程，高德、美团、滴滴这样的平台都回避不了一个问题：作为第三方平台，应该肩负什么样的职责;或者说如何更好为监管沟通搭建畅通的平台。
在高德地图的应用程式，深圳消费者程女士如往常一般用打车接口呼叫到了用车。在晚间用车高峰时段，仅用了一分钟时间就叫到了第三方用车。因为时间太晚，赶着回家安顿小朋友，程女士并没有注意车资收费的结算。按照往常，车资的付费会在行程结束后自动扣除。
等到隔天后，程女士再次打开高德打车的平台，却发现了上段行程整整扣掉了两百多元，而这段市里的路程不过二十公里，显然是第三方司机忘记即时点击完成行程。但有趣的是，程女士只在平台上看到了资费结算，却找不到与第三方的有效联系方式;甚至无法和高德平台投诉此事。最终，程女士只能吃了哑巴亏。
同样，也有其余深圳消费者投诉遇到了司机接单，却无法联系上司机的情况，最终消费者只能在原地苦等十分钟后自己有责取消订单。对于第三方运力的规管，以及如何构建有效的沟通反馈渠道，仍需网约车的聚合平台好好思考。
采写：南都记者陈盈珊
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