2018年，连续增长28年之久的中国汽车市场终于放慢了脚步，但新能源汽车却持续高歌猛进。尽管新能源汽车这一细分市场是车企们摆脱车市寒冬大好机遇，但也同样面临巨大的挑战。对此，吉利控股集团董事长李书福表示，为了主动抓住机遇，吉利必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。
事实证明，吉利也正向李书福所言那样“广交朋友”。除了早前收购沃尔沃，以及去年成为戴姆勒最大单一股东之外，还先后收购了马来西亚国民汽车品牌宝腾和英国老牌超跑莲花汽车。
如今，又传出吉利收购smart股权的消息。日前，有外媒报道，奔驰母公司戴姆勒将出售50% smart的股权，而收购方则是戴姆勒大股东吉利汽车。据悉，关于smart出售的相关细节将在上海车展前得到正式确认。
尽管对于上述报道，目前吉利和戴姆勒均不予置评，但这一消息仍被认为是戴姆勒与吉利深化合作谈判的一项具体成果。今年2月初，戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示，戴姆勒正就扩大与吉利的合作进行谈判，谈判细节尚不便透露。随后，吉利汽车集团副总裁杨学良在其微博上就谈判的真实性进行了证实。
在2018年年初吉利完成对戴姆勒入股时，业内就普遍认为吉利并非单纯想要入股戴姆勒，双方后续的合作才是此次战略动作的重点。彼时，吉利方面也正面回应，对戴姆勒的投资是长期的战略性投资。
2018年10月24日，双方合作有了实质性进展。戴姆勒与吉利方面共同宣布，双方将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。合资公司使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌轿车、梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利旗下高端纯电动车型。
然而，双方的合作并不止于此。毕竟吉利不是戴姆勒的一般股东，而是拥有后者9.69%具有表决权股份的最大单一股东，如果仅将合作停留在高端专车出行服务，未免有些可惜。虽然目前双方还未正式确认国产电动版smart的消息，但这一举措符合双方发展的共同利益。
2019年，国内新能源积分考核正式启动，无论是戴姆勒还是吉利都存在着一定考核压力。如果能将电动版smart实现国产，有利于双方未来完成相关考核。
数据显示，2017年，Smart全球交付量为13.6万台，同比下滑了6%。2018年，Smart品牌的全球销量下降4.6%，至12.9万辆。有分析师表示，Smart品牌不再保留会受到欢迎，因为该品牌每年亏损5亿至7亿欧元。
虽然戴姆勒没有具体公布该品牌的财务业绩，但据金融分析师估计，自1998年推出以来，Smart品牌已经损失了数十亿欧元。而根据美勒茨银行预计，Smart品牌已经累积损失了约40亿欧元。
据德国媒体《商报》当地时间3月26日报道，戴姆勒集团因不满smart品牌的盈利表现不佳，将在今年年内决定smart品牌的去留。知情人士透露，戴姆勒将会在2019年内决定smart品牌的命运，这将是蔡澈的继任者康林松上任后的一把火。
此前，Smart品牌再次重新定位，将自己塑造成为特斯拉电动版的城市用车。到2020年，Smart品牌计划在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其它市场也将随后实现转型。
但由于在新能源产品技术的开发上，仍需耗费大量资金，来自戴姆勒的压力或许无法帮助smart实现这一愿景。而在吉利收购smart后，对新能源以及微型车比较感兴趣的吉利汽车有望将新smart打造成未来移动出行的新品牌，未来smart电动版车型预计会进行国产，同时也会将其推向全球市场。
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