腾讯新闻《一线》 唐媛媛
大众汽车集团（Volkswagen）发布的2020财年业绩显示，大众汽车集团2020年的营业收入为2228.84亿欧元，相比2019年的2526.32亿欧元减少11.8%。同时，净利润为88.24亿欧元，相比2019年的140.29亿欧元下降37.1%。现金流方面，大众集团在2020年末持有的现金及现金等价物为334亿欧元，相比去年的243亿欧元增加37.45%。
大众汽车集团于2020年共交付产品930.5万辆，相比2019年的1097.5万辆减少15.2%。相比之下，全球汽车市场乘用车销量跌至6800万辆，大众汽车集团在全球市场份额小幅提升至13%。其中，大众汽车集团共销售车辆915.7万辆，相比2019年的1095.6万辆减少16.4%。
中国仍然是大众汽车集团的最大单一市场。大众集团在中国市场在售车型160多款。由于新冠疫情的影响，中国乘用汽车市场2020年下降6.5%至1990万辆。大众汽车集团在2020年向中国市场交付减少9.1%至384万辆，但市场占有率仍然维持在19.3%。
“大众汽车集团克服了有史以来最大的挑战之一。”大众汽车集团董事长迪斯称，面对疫情，大众汽车集团有效地管理了全球供应链和生产，保障了员工健康安全，也保证了集团的现金流。与此同时，大众汽车集团正在加速向低碳和软件驱动型移动出行企业转型。
2020年，大众汽车集团共交付23万辆纯电动汽车，销量增长超过2019年的两倍。2021年，大众汽车集团计划交付100万辆电动汽车。该公司称，有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。到2030年，该公司纯电动汽车交付量将占集团全球汽车交付量的50%，而在欧洲，这一占比有望达到60%左右。
大众汽车集团打造的纯电动平台之一MEB模块化电驱动平台，至2022年将有27款基于该平台的车型推出。此外，集团最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。此外，大众集团将于2022年推出首批基于PPE高端电动平台的车型。并于2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车型。
在车载互联技术和软件方面，大众汽车集团于2020年成立的Car.Software.Organisation 开发的VW.OS操作系统，其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众汽车集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。
同时，大众汽车集团正在实施针对电池和充电的平台化战略：2023年起，集团将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。得益于此，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。为确保满足集团的电池电芯需求，大众汽车集团计划携手合作伙伴，到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240千兆瓦时。不仅如此，集团还将在欧洲、中国和美国布局公共快速充电网络。
大众汽车集团称，未来几年将进一步提升盈利能力，确保营业销售回报率在2025年恢复到7%至8%的目标区间。到2023年，固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将较2020财年减少20亿欧元左右，或约下降5%，同时将原料成本降低7%。集团计划将研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至6%左右。
大众集团预计，2021年该集团的销售收入相比2020年将出现明显提高。营业利润方面，该公司以及乘用车部分的营业利润将维持在5%-6.5%；商用车将维持在4.4%-5.5%；电池与充电平台将实现盈亏平衡；金融服务部分的营收同比明显提高，经营利润与前一年持平。
