造车这件事，变了。
从 2014 年开始，造车成为了创业者们最希望做的事。不仅有成功创业者倾力开启第二次、第三次创业，无数「草根」团队也开始蠢蠢欲动，仿佛造车这件事的门槛一下子被拉到不存在。
但事实证明，造车的确存在门槛，并且限制了大多数玩家。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾说过，一家电动车企业走到量产至少需要 200 亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也感叹：「以前看别人做车觉得 100 亿太夸张了，现在自己跳进来，才知道 200 亿都不够花。」
最终，造车新势力跑出三个第一梯队玩家，但同时也让人们认识到一家新公司造出汽车是多么困难，人们对新玩家的态度逐渐趋于冷淡，大型企业也只是多次尝试投资产业内的公司，曲线布局汽车行业。
现在的情况正在发生变化。汽车产业发生大变革的时候，造车事项再一次被提起。只不过主角已经从创业公司，变成了互联网科技巨头。
百度已经成立了名为「集度」的汽车公司，任命前摩拜联合创始人夏一平为新公司的 CEO；小米被曝出确定造车，官方回应的态度比较暧昧：「等等再看，暂时没有」；连智能手机时代的王者——苹果，也开始紧锣密鼓地筹备造车事宜。似乎在一夜之间，造车成为了科技巨头的标配，而如果沿着这个趋势下去，未来会有更多的玩家下场，进入造车这个大市场。
为什么会发生这样的状况？科技公司到底看中汽车的哪部分？这都是极客公园（ID：geekpark）想去探讨的问题。更重要的是，在 21 世纪的第二个十年开始的时候，大家似乎都瞄准了这个时间点，时间对于他们意味着什么？
造车的成本，越来越低
一个大环境的变化是，造车的硬件成本似乎越来越低了。
这里提到的成本并不单纯指资金的问题。事实上，电动汽车比燃油汽车的成本要更高。过去的汽车市场中，一辆燃油车内核心零部件是发动机与动力总成，峰瑞资本创始合伙人李丰表示，发动机和动力总成在一辆燃油车里的成本占比大概是 15~20%。而在一辆新能源汽车内，核心零部件变成了电池、电控和电机，也就是所谓的「三电」，成本占比达到了 60% 以上，其中电池能占到整车成本的 40-50%。
