文|智能相对论
作者|蒋思憬
（封面图）
郭台铭绝对想不到，富士康有一天也会深陷造车的“旋涡”。
近日，富士康科技集团（ 以下简称“富士康”）举行开工庆典仪式，公司董事长刘扬伟主持并回答记者提问时表示，第四季度左右会有2到3个按照MIH平台设计的汽车发布，其中预计会有一款电动大巴，以及一到两款电动乘用车。
在“造车运动”如火如荼，各类玩家纷纷下场的当下，富士康此时的入局也并不令人惊诧。但结合富士康为苹果代工生产智能手机的印象，富士康此举也着实让人稍感新奇。
同时，或许也伴随着疑问——富士康真能造好车？
富士康急于造车为哪般？
富士康的造车野心，从近期的新闻中便可一窥一二。
1月4日，富士康科技集团、拜腾汽车以及南京经济开发区签署了一份战略合作框架协议。根据该协议的内容，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产工作。
1月13日，富士康科技又与吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
（图源：百度图库）
时间推进到1月29日，吉利控股发布再次公告称，与FF签署了框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。
最近一起动作发生在2月24日，当日，鸿海科技集团与菲斯克发布联合声明，将联合开发电动汽车。这款电动汽车将由鸿海代工生产，冠以Fisker品牌，销售市场包括，预计将于2023年第四季度正式量产。
富士康近期频频造车动作的背后，「智能相对论」认为，这或许在一定程度上透露出富士康想要“转型”的想法，而这种想法也在此前有所表露。2019年，富士康母公司鸿海提出了由劳力密集行业迈向脑力密集的“Foxconn 3.0”长期计划，强攻包括机器人、数位医疗、电动车、人工智能（AI）、半导体与5G应用布局等领域。
