作者| 潘涛
编辑| 张洋
汽车产业革命已经开始“暴动”。
2月20日，李书福在吉利内部讲话中说，汽车行业正在发生革命性的变化，“传统汽车公司，可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。”
4天后，吉利宣布跟沃尔沃合并，收购十年后，两家合二为一，完成李书福“寻求协同开发，合纵连横”的愿望，而这是他面对汽车产业深刻变革的应对之道。
在诸多传统车企中，吉利汽车几乎是最早下定了转型新能源的决策，李书福甚至在2018年定下目标：“到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。”
几年过去，吉利的目标非但没能实现，倒是增添了几分戏谑。吉利披露销量显示，2020年吉利新能源汽车销量为7.29万辆，仅占吉利全年总销量的5.5%。
不及目标的十分之一。
“蓝色吉利计划”没有实现，李书福觉得不是战略方向的错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。
李书福为“蓝色吉利计划”又增加了一个方向，即组建纯电动汽车公司，主攻纯电动智能汽车。锣密鼓地开始布局“未来出行”。
频繁出手
下一盘大棋
进入2021年，李书福合纵连横的动作一个接着一个。
2月24日，吉利沃尔沃合并，双方合并动力总成，成立新公司。重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。
1月28日，吉利跟贾跃亭的FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司，提供代工服务的可能性。
合作之外，吉利还投资7750万，成为FF的股东。
投资FF之外，吉利还联合百度一起造车。1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，合作的对象正是吉利。
百度计划借用的SEA浩瀚架构，开发一款属于自己的智能电动车。SEA浩瀚架构是吉利花180亿元打造的汽车开发平台。
在中国汽车流通协会新能源汽车分会曾丕权看来，和比亚迪类似，吉利也有着定位不够高的问题，近来加快新能源市场的布局，就是想攻占高端市场。
“获得股份的同时，还能跟高端品牌一起发展，对吉利来说是一个很好的算盘。”曾丕权说，而且作为制造能力强势的一方，在合作的过程中，吉利更多是技术投入，而不需要投入大笔资金。
FF不好的名声在外，李书福的抄底却不失为一招险棋。
百度之前，吉利还跟代工巨头富士康达成合作，以双方各持股50%的比例，吉利控股联手富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，业务包括汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
李书福频繁出手，在毕马威汽车分析师曹飞看来，“目前，新能源车企还处于生长期，都有着不成熟的一面，收购对象的不确定，导致目前收购这条发展之路行不通，所以吉利通过多条腿走路的方式。”
李书福的多条腿方式，正在搭建一个智能汽车的制造生态。
有硬件制造平台，有百度的自动驾驶技术，还有高端的FF品牌，李书福正在用整合的方式，让吉利抓住智能汽车最后的窗口期。
他试图用整合资源的方式，来解决吉利从传统车企向未来车企过渡的问题。正如当年收购沃尔沃对吉利进行升级改造一样，李书福用了惯用的打法，来应对企业转型问题。
在外界担心吉利精力分散、看不懂吉利的战略时，李书福回应称“看不懂也不奇怪，有些战略具有多面性”。
在他看来，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，吉利也只是在探索。
而探索意味着，有成也有败。
为什么如此着急？
四面出击的吉利，看起来想要干一番大事业。
但事实上，这更像是李书福几年间屡屡错失机会之后，一种慌忙的救场行为
