三大航空央企陆续发布2021年1月运营数据。
三大航的客运表现依旧低迷，1月的客运运力投入（按可用座位公里计）相比上年降幅均超过50%，其中国航降幅最大达至55.1%；三大航旅客周转量相比上年降幅均在六成左右，其中依旧是国航降幅最大至64.5%。
货运则有回暖态势，1月的货运载运率相比上年均呈现上升态势，其中南航最高，货运载运率为58.29%，同比上升16.39个百分点。此外，东航与南航的货邮周转量（按收入货运吨公里计）均同比增长，东航增幅达到4.82%，南航增幅为21.84%。
中金公司研报指出，虽然油价、汇率对航司盈利和股价影响亦较大，但当前航空股核心矛盾为行业供需，预计国际线于2021年下半年开始复苏，未来两年航空需求复苏确定性高，国际线需求恢复对国内线供需改善亦有帮助。
研报指出，预计国际线需求将于2022年恢复至2019年水平的9成。按照大规模接种的进程，预计高收入国家将于今年下半年起逐步放开航空出行限制，而低收入国家则在2022年中前后陆续放开限制。在中性假设下，对于国际线需求恢复节奏的判断为：2021年国际线需求恢复至2019年水平的2-3成，2022年则恢复至2019年水平的9成。
国际线需求恢复或带动国内线供需改善。研报认为，在国际线需求复苏的情况下，国内线部分运力或陆续调回国际线，2020年国内线供大于求的状态将逐步得到缓解，由此带来国内线客座率及票价跌幅收窄。
具体来看1月三大航表现：
国航
2月19日晚间，中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111）发布公告显示，1 月，客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降55.1%；旅客周转量（按收入客公里计）同比下降64.6%。
其中，国内客运运力投入同比下降28.4%，旅客周转量同比下降42.3%；国际客运运力投入同比下降95.3%，旅客周转量同比下降97.6%；地区运力投入同比下降 82.7%，旅客周转量同比下降89.2%。
平均客座率为60.4%，同比下降16.2个百分点，环比下降7.2个百分点。其中，国内航线同比下降14.8个百分点，环比下降7.0个百分点；国际航线同比下降38.8个百分点，环比下降4.3个百分点；地区航线同比下降26.4个百分点，环比下降10.8个百分点。
货运方面，货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比下降24.0%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比下降9.9%；货运载运率为41.8%，同比上升6.6个百分点，环比上升4.7个百分点。
引进飞机方面，2021年1月，国航方面共引进5架A320NEO飞机。
东航
2月18日，中国东方航空股份有限公司（东方航空，600115）发布公告显示，1 月，客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降50.13%；旅客周转量（按收入客公里计）同比下降60.59%。
其中，国内客运运力投入同比下降22.10%，旅客周转量同比下降37.07%；国际客运运力投入同比下降95.55%，旅客周转量同比下降97.99%；地区运力投入同比下降88.18%，旅客周转量同比下降92.22%。
平均客座率为59.46%，同比下降15.78个百分点。其中，国内航线同比下降14.35个百分点；国际航线同比下降41.84个百分点；地区航线同比下降23.62个百分点。
货运方面，货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比下降12.49%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比增长4.82%；货运载运率为34.69%，同比上升5.73个百分点。
引进飞机方面，2021年1月，东航方面共引进1架A320NEO飞机。
南航
2月18日，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029）发布公告显示，1 月，客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降51.03%；旅客周转量（按收入客公里计）同比下降59.16%。
其中，国内客运运力投入同比下降29.7%，旅客周转量同比下降39.87%；国际客运运力投入同比下降91.71%，旅客周转量同比下降95.29%；地区运力投入同比下降83.68%，旅客周转量同比下降92.52%。
平均客座率为63.95%，同比下降12.74个百分点。其中，国内航线同比下降11.04个百分点；国际航线同比下降33.62个百分点；地区航线同比下降33.09个百分点。
货运方面，货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比下降12.43%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比增长21.84%；货运载运率为58.29%，同比上升16.39个百分点。
引进飞机方面，2021年1月，南航方面共退租1架A320飞机。
