一直以来都有一句俗语世代相传，那就是细节决定成败。做一件事情不能粗枝大叶，这样很难登上大雅之堂。值得关注C-NCAP 2021版新规就有注意到安全细节，新增很多以前经常被大家遗忘的点，从这里就可以看出C-NCAP的细心程度，也是暖心之处。
在车辆安全性测试中，有不同形式的正面碰撞和侧面碰撞，用以模拟真实交通事故，但有一种事故形式却很容易被忽视，即低速后碰撞，也就是我们常说的追尾。这种类型事故的发生率很高，但由于伤亡少而未受到重视。近些年的事故统计数据表明，在低速后碰撞中，鞭打伤害的发生率极高，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害，给伤者个人和社会带来越来越严重的负担。
以往鞭打试验只考核驾驶员座椅，在2021版新规中新增对第二排座椅的考核，做到全方位保护驾乘人员的安全。新规中第二排座椅鞭打试验最高得分为2分，鞭打试验满分为7分，驾驶员座椅占5分，其中假人伤害指标与评分方式与驾驶员座椅相同。
另外，很容易被人们忽略的就是儿童乘员保护，直到现在儿童安全座椅的普及率都不高，还有很多儿童乘车是靠家长抱在怀里或独自坐在第二排，这是非常不安全的举措。所以C-NCAP为了保障儿童乘车的安全，增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法。
在正面100%碰撞试验中，后排放置了Q系列3岁儿童假人（后排女性假人和儿童假人随机放置）；在正面50% MPDB碰撞试验中，第二排右侧放置了Q系列10岁儿童假人。在这两项试验中，儿童假人伤害值评价所占分值都是4分。儿童保护静态评价方面，最高得分为3分，其中，“基于车辆的评估”为2分；“儿童约束系统安装检查”为1分；对于安全气囊禁用信息不满足要求的，给予1分的罚分。
最后，一直被忽略的整车灯光评价终于被心细的C-NCAP注意到了，汽车的前大灯一直都在模拟眼睛的形态，“眼睛”的作用就是看清楚事物，车灯的作用就是照亮前行的路，所以车辆车灯性能是否好，会不会晃到对面车辆，都是需要考查的。
整车灯光性能试验项目涉及到近光灯、远光灯、加分项和罚分项。近光灯评价项包括直、弯道引导距离、左侧行人可见度、路口行人探测宽度以及弯道照明宽度；远光灯评价项包括照明范围和路口行人探测宽度。另外，对于满足要求的自适应近远光功能、近光灯自动开启功能、自动前照灯调平系统会有相应的加分。特别注意的是，有一个罚分项是对于对向驾驶员的眩光，如眩光测量值超出规定限值要求，则扣1分。
这些细小的改变是需要用心才能发现加以更改的，由此可见C-NCAP对车辆安全是真的下了苦功夫，只有这样才能有力做到推动汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极迈进。相信C-NCAP将成长得越来越好。
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