深度|蔚来现状大揭秘,媒体沟通会在京召开

裁员、压缩开支、业务裂变、引入合作伙伴,蔚来最近的做法深得投资者喜爱,甚至获得了高瓴资本的翻倍增持。

然而,蔚来并不是一家看投资者脸色的公司。

▲蔚来ES8

之所以这样做,是因为在蔚来内部看来,现阶段的形势已经开始恶化,不再是蔚来第二发展阶段中的资格赛阶段,而是升级成了面临生存抉择的淘汰赛。

8月24日,刚经历过编制调整后,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在北京与媒体座谈,秦力洪表示:“我们的任务就是活下来,要赢这个淘汰赛,进入决赛圈,还要保持体力。”

为此,蔚来将营销与用户体验、提升运营效率、突破性的产品体验,列为淘汰赛阶段的三个目标。在沟通会上,秦力洪还首次公开介绍了三个目标的具体意义、前进方向和目前取得的成绩。

营销渠道2.0,全面拓展用户触点

作为一家号称来自未来的汽车公司,蔚来在深度利用互联网改造传统汽车行业的尝试中不遗余力。无论售前还是售后,蔚来的运作模式都带有显著的互联网思维,以用户为先

在售后环节,蔚来利用互联网思维优化客户体验。

蔚来用户可以通过APP或Debug系统反映问题,信息一传到后台就会向用户提示信息已抓取,然后24小时内给用户提供回复。通过互联网思维,蔚来提升了质量管理的效率。不仅仅是质量管理,任何有关用户体验的反馈都能以最快速度得到回复。

▲位于北京东长安街1号东方广场的全球首家蔚来中心

接下来,蔚来还将改变营销渠道的布局重点,放缓高成本的蔚来中心(NIO House)建设,加快更灵活、更侧重销售属性的蔚来空间(NIO Space)布局。

目前,蔚来已经完成了16座城市共19家蔚来中心建设。蔚来空间根据城市不同,年化成本只有一百万元到数十万元不等,有利于快速扩张,增加用户的触点。秦力洪透露,蔚来空间年内将从现在的20多家,扩充到70、80家左右。

▲位于北京华贸中心的蔚来空间

蔚来已建立起线上的销售渠道,但在如今的市场环境之下,网点仍是消费者了解和信任品牌的关键,网点数量的多少,甚至可以直接影响到市场表现。以近期网点数量高速增长的豪华品牌凯迪拉克为例,2014年底,凯迪拉克的经销商仅有100余家,全年累计销量为7.35万辆;2018年底,凯迪拉克经销商数量已经发展至290家左右,全年累计销量也达到了22.8万辆,几乎是相同幅度的增长。

随着渠道数量的增加,蔚来的用户数量有望逐步提升。

裂变NIO Power业务,提升运营效率

同时,秦力洪也透露:蔚来将进一步强化电动车补能体验。

进入到第二发展阶段的NIO Power,将从只为自家服务、不计成本的投入布局,向体验、效率和开放服务平台三方面去做平衡。

▲蔚来换电站

据秦力洪介绍,在第一阶段,NIO Power已经发展成国内唯一可以在任何地方提供24小时电动车补能的团队。

现在,蔚来首先要做的是提高运营效率,将现有资源充分利用起来。NIO Power目前的状态是布局大、用户少,提升效率主要是将闲置资源利用起来,所以付出很低的边际成本就可实现。这次为蔚来ES8和ES6车主开放的免费换电政策就是举措之一。

▲蔚来终身免费换电政策

但辐射范围更广的是,早在今年上海车展(4月18日)向第三方品牌开放的一键加电服务。截至目前,NIO Power已经为第三方用户在内提供了18.51万次加电服务,服务过的外部品牌超过20个,第三方用户最多一天的使用数量达到1000次。最近,使用蔚来APP充电地图功能的用户,有55%都不是蔚来车主。

蔚来加电微信小程序

秦力洪称,蔚来深知作为面向全国市场的服务,NIOPower仅靠自己还无法支撑全国范围的布局,所以成立时就引入了外部投资,现在再次融资,扩大外部股东的比例和阵营,也是同样的考虑。而且在业务层面,蔚来是想让NIOPower裂变成独立的品牌,获得更大的发展空间,从上海车展向第三方用户开放的“蔚来加电”微信小程序起,就已经开始去除蔚来的Logo。

坚持正向研发,研发投入占支出1/3

在汽车市场,产品永远是核心竞争力。

想要在高端市场突围,使产品拥有更高的价值和特色亮点,也是必不可少的。不管怎么看,坚持正向研发,保持产品优势,都是可持续发展的必经道路。

事实上,蔚来一直都在坚持正向研发,并将其放在首要位置。

▲蔚来自动驾驶硅谷团队

从成立至今,蔚来支出已超260亿元人民币,其中研发就占有90亿元,超过三分之一。这样取得的成果也是显著的,蔚来目前已经拥有全球授权专利及申请中的专利4200多项,同时还成为了特斯拉之外,唯一独立正向研发并掌握智能电动汽车六项核心技术的公司,这六项技术分别为三电系统的电机、电控、电池包和三智系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。

▲蔚来联合创始人、总裁秦力洪

“从今年6月份版本之后,我非常客观的说已经排到了特斯拉后的世界第二位,如果今天特斯拉100分的话,我们可能已经走到七八十分这条线。到今年年底,我觉得如果特斯拉是100分,我们可能能跨过90分这条线。”在谈到蔚来的自动辅助驾驶时,秦力洪自信的说。

自动驾驶是蔚来投入非常大的研发项目。

秦力洪认为,如果不能做到自主要发掌握核心技术,利用供应商的技术的话,那么“100万的奔驰和10万的吉利没有什么区别。” 秦力洪介绍,蔚来在中国有一个100多人的团队专门做测试和本地标定,这将使蔚来自动驾驶在本土化能力上超过特斯拉。

除了技术研发,产品层面,蔚来还将坚持每年推出一款新车的节奏。

▲蔚来产品家族

秦力洪曾在8月初的温州牛屋开业活动上提及,蔚来明后年各将推出一款定位略低于ES6的新车,上海车展发布的ET7将在2022年或更晚量产。这次我们再次了解到,蔚来下一款新车将于2020年9月份交付。该新车也是基于ES6这一代平台,因此不会是轿车,也不会是紧凑型SUV。

资格赛胜出

在提及目前蔚来正在处于资格赛的阶段。秦力洪认为,资格赛的决胜要素,说起来非常简单。

第一,要多卖车(销量得好),因为汽车不管怎么样是一个规模经济,销量下来了,什么都不好。

其次,要逐步地,但要大力度地提高蔚来的毛利,这是蔚来的造血能力。如果毛利很低,销量好,也不能养活自己。在他看来,毛利是个更复杂的事情,而且是很难一蹴而就的。如蔚来对外宣布的终身免费换电这类销售政策,是要从自身的毛利里减钱的。要有测算,平均每台车每年用多少次,平均每次成本多少,先把它从车的毛利减掉。“为了市场,我们要牺牲一部分毛利,但反过来公司要提高毛利,这就是在泥泞中跑步。”

此外,要在资格赛中胜出,蔚来公司内部需要精简,提升效率。成本费用水平得低,效率得高,换言之就像应对天气变化或传染病,个人的抵抗力要提高。

除了上述三点主观因素之外,秦力洪也提及了客观环境的作用:每个企业在每个阶段都会面临的环境因素,当环境恶劣到一定程度,可能这个物种都会灭绝,这不是我们一家能够控制的。

▲蔚来ES6全球首试

所以,主观做的三个事,加上一个客观的环境因素。在他看来,环境因素是公平的,“最近补贴退坡,都在退,像我们的车平均售价高一点,我们反而受补贴退坡的影响小一点,因为退下去的金额占我的车价比例会小,可能别的品牌占到1/3就不好过。”

提及近期的内部结构调整优化,秦力洪坦陈:蔚来正在有意地向内外都发布一个很明确的信号——苦日子开始了。“我们全体员工都要放下幻想认真干活,让公司在更加激烈的竞争和更加残酷的环境里能够脱颖而出。”

我们也有理由相信,革自己命的蔚来,坚持独立正向研发的蔚来,将会成为造车新势力中笑到最后一位。

转载改写自:车威

原标题:《秦力洪:蔚来现阶段要大力提升毛利》

图:网络